亡羊补牢，教训深刻。

质疑不断

地下公共停车位依然不够，路边占道停车的问题估计无法杜绝。为了避免周边小区居民蹭车位，两害取其轻，引入好停车路边停车收费系统，还是能起到正面引导的作用。

梅花

如果其中有一条路东延至塘湾街上，老塘湾也不至于这么萧条。

与雁

       前瞻性太差了，现在二改四费用也不低，折腾呀；老塘湾镇应该与周山河街区衔接融合起来

溱潼第一捣蛋

引入好停车  路边不堵车

bachey

高密度住宅+商业，堵车应该是常态化

yfzhang

把丁亚拉去凌迟.金山路和周山河路口的地面划线要把交警部门拉去凌迟,闹残的划线.

风之翼

周山河片区当时的规划真的就是个鬼画符

醉清城

之前有个海陵路（永定～海军）的改造规划，假如能借势四改六，进出格子里就舒服多了。

质疑不断

住宅密度（科学说法是容积率）不是根本，而是配建车位（主要是住宅区地库车位）的数量及能够引导充分使用起来。对道路拥堵的影响从小到严重的依次是配建车位达标且充分利用的住宅区、配建车位严重不足能充分利用的住宅区（二十年前建设的小区内部道路见缝插针）、配建车位达标但利用率极低的住宅区（有车却不买车位，专门蹭市政道路资源占道白停）。第一种和第三种可以是同一类同时代的产品，城管交警管理引导是否尽责会产生截然不同的效果。别的城市不评价，就泰州市区而言，不买车位不是买不起，往往便宜的车位卖不出去，贵的车位卖出去了，原因还是外部市政道路禁停或有偿停放有没有管到位。

质疑不断

yfzhang 发表于 2024-9-12 12:11
把丁亚拉去凌迟.金山路和周山河路口的地面划线要把交警部门拉去凌迟,闹残的划线. ...

金山路和周山河路口的禁左估计暂时会松绑，毕竟本项目施工期间，绕行太湖路雪上加霜。等本项目实施到位，建议方案还要微调（太湖路与鼓楼路路口，西转南右拐专用道），同时政府有关部门要启用绿地北门地库出入口并与大地库贯通。

质疑不断

梅花 发表于 2024-9-12 07:29
如果其中有一条路东延至塘湾街上，老塘湾也不至于这么萧条。

太湖路已经东延到春兰路。萧条与路无关。

质疑不断

醉清城 发表于 2024-9-12 15:59
之前有个海陵路（永定～海军）的改造规划，假如能借势四改六，进出格子里就舒服多了。 ...

本来四改六的，因为疫情和省运会延后了。如果明后年启动大修，大家一起呼吁吧，做事总不能开历史倒车。

郑克柔

自规局现任说过这边的道路规划失败。现在也只能亡羊补牢，做裱糊匠了。

郑克柔

25米可以做双向四车道，再一次说明他们会优化断面设计，以前故意的。

萌琪琪

泰兴帮真是一般害人的东西

迁善环溪

不能成为市区一部分或者区域中心（人口大镇、工业强镇）的边缘集镇的落寞是城市化的必然阶段，个别因为劳动密集型企业（泰州主要为电子和造船）而逆势崛起的集镇（比如寺巷、滨江）由于离市区太近也无法继续发展壮大，所以说萧条是必然的。说回道路，街区窄街道密路网理念不单单是泰州的局限，国内每个接受城市规划设计专业教育的都学的是这个这是写进教材的，超宽红线大断面恰恰是非专业人士主导的，不谈对错也没资格谈对错，国内街区道路拥堵的主要的问题还是车流潮汐现象规律且集中（比如早晚高峰、学生接送、重大活动等）、路权和交通组织混乱（比如划线不合理、滥用红绿灯等），典型的就是药城非高峰时段路面上几乎看不到人但又找不到停车位，高峰时段感觉大家都堵在路上一个红绿灯要等几轮这时候车位又很富余，所以这就不光是道路本身的问题而是城市规划和运行的问题，自规局有一套成熟且完整的评估体系，泰州自规局其实也给出了专业建议但更多的还是领导眼光和魄力的问题

郑克柔

中国的事情话语权在一二线城市，人家有轨交这个神器，西方大城市也有，所以窄街道密路网可以师从西方，

郑克柔

实际实施过程中，绝大多数大城市并没有遵循窄街道密路网，人家有轨交还是心里没底。泰州没有轨交，公交多数人不愿意坐，私家车门槛低，泰州自规局所谓的成熟完整的评估体系不过是自欺欺人的大梦，道路断面适合不适合，他们不问泰州市民，只对照本本。本本上说两车道，就只能两车道。

凤城河南岸

沙包小在泰州一直胡作非为，坑害泰州