12月31日，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（以下简称沿江高铁宜涪段）开工建设。
沿江高铁宜涪段起自在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，经湖北省宜昌市、恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱土家族自治县、丰都县、涪陵区，接入涪陵北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里，建设工期6年。全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站，其中，利川、黄水、丰都、涪陵北为既有站，其余为新建车站。
沿江高铁宜涪段在涪陵北站与在建的重庆至万州高铁连接，并通过联络线与郑州至重庆高铁互联互通，路网地位十分重要。项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，对于完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带高质量发展，具有十分重要的意义。

wangyunqaz

这一段目前可以走宜昌至郑万高铁联络线，所以迫切性不高

郑克柔

wangyunqaz 发表于 2024-12-31 18:31
这一段目前可以走宜昌至郑万高铁联络线，所以迫切性不高

冠名高铁大通道各段沿线老百姓的期盼呼吁是推动全线陆续开工的最大动力，别自己所在段在建了，就说人家未开工段迫切性不高。三年前，其他已开工甚至已经建成段说沪渝蓉高铁江苏北沿江段迫切性不高，可以走京沪高铁沪宁段、沪宁高铁、沪宁沿江高铁任何之一，时间短、里程短，你也会跟人家急的。

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这一段全是山，基本上都是钻隧道，施工难度大！

鹿儿岛

wangyunqaz 发表于 2024-12-31 18:31
这一段目前可以走宜昌至郑万高铁联络线，所以迫切性不高

走主线比宜兴联络线快半个小时，还增加了恩施这个地级行政单位，作用还是很明显的

鹿儿岛

沪渝蓉还有一小段没开工，就是重庆北-江北机场-长寿北，这一段才是正线，现状是借用250的渝万城际

质疑不断

鹿儿岛 发表于 2024-12-31 20:26
沪渝蓉还有一小段没开工，就是重庆北-江北机场-长寿北，这一段才是正线，现状是借用250的渝万城际 ...

由于新的渝万高铁2027年建成通车，按照铁总的意思好像是准备把渝万城际（重庆北-长寿北65公里左右）转给沪渝蓉高铁用，远期再考虑新建重庆北—江北机场—长寿北350（虽然地方代表一直在汇报争取中）。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2025-1-1 10:50
由于新的渝万高铁2027年建成通车，按照铁总的意思好像是准备把渝万城际（重庆北-长寿北65公里左右）转给 ...

还是希望能争取到的，成渝中线400的时速到了重庆变成250还是有点坑的

郑克柔

独立线路限速影响不大，影响大的是共线车次调配复杂，特别还有动车组进了既有普速铁路，既有铁路绿皮车定位还高，你还要让他就悲剧了。典型案例就是目前沪苏通一期上海站～黄渡段是借的京沪铁路正线，宁启进南京，江北～南京站借的京沪铁路正线，人家可不惯你。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2025-1-1 15:48
独立线路限速影响不大，影响大的是共线车次调配复杂，特别还有动车组进了既有普速铁路，既有铁路绿皮车定位 ...

沪苏通其实也增建了京沪铁路三四线，某种意义上来说也是有独立线路的。而这渝万城际重庆北-长寿北段却不是独立线路，当然这一段会优先安排沪渝蓉车次，和独立线路差距不算大

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2025-1-1 17:04
沪苏通其实也增建了京沪铁路三四线，某种意义上来说也是有独立线路的。而这渝万城际重庆北-长寿北段却不 ...

增建三四线只存在于安亭西站～黄渡，9公里左右。继续向东到上海站还有20多公里都是上的京沪铁路，哪来的独立线路。

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2025-1-1 17:04
沪苏通其实也增建了京沪铁路三四线，某种意义上来说也是有独立线路的。而这渝万城际重庆北-长寿北段却不 ...

渝万城际250（重庆北～长寿北段）与沪宁蓉铁路200（重庆北～长寿北段）并行。现状沪宁蓉动车组借用渝万城际跑跑。2027年渝万高铁通车了，渝万之间的车次大幅度迁到渝万高铁运行，渝万城际几乎全部腾空给沪渝蓉高铁车次，不算独立线？

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2025-1-1 18:03
增建三四线只存在于安亭西站～黄渡，9公里左右。继续向东到上海站还有20多公里都是上的京沪铁路，哪来的 ...

往上海站确实没有。但是黄渡还有沪宁城际的联络线进虹桥综合场啊。两条线进两条线出刚好是平衡的。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2025-1-1 18:18
渝万城际250（重庆北～长寿北段）与沪宁蓉铁路200（重庆北～长寿北段）并行。现状沪宁蓉动车组借用渝万城 ...

主要还是接入方式吧，图上可以看到长寿北是联络线引入，预留了沪渝蓉正线从江北机场贯通。另外渝万高铁去重庆东，这站点位置不好，搞不好竞争不过老渝万城际，导致老渝万仍需开行一些列车

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2025-1-1 21:30
往上海站确实没有。但是黄渡还有沪宁城际的联络线进虹桥综合场啊。两条线进两条线出刚好是平衡的。 ...

平衡啥，目前沪苏通一期从太仓站往上海，承担宁启、沪苏通（现状可理解为南通站始发终到上海）、盐通、南沿江四条线路的需求，不算浙江方向过来的，上海站和虹桥站可不是这四条线路独享的，京沪高铁、沪宁高铁、京沪铁路是先来者。你无视这些，就无法解释现在沪苏通太仓～上海段严重限速的问题吧。前方有普速车，你动车组只慢慢跟在后面。请问渝万城际250交给沪渝蓉高铁会出现这种爬行状况呢。

要解决或者大幅度缓解拥堵，只能等沪渝蓉、沪苏通二期到位，完全新增两个线路，新增两个始发终到大站。而宁启和沪苏通车次会缩水或者调整到沪苏通二期方向，沪苏通一期去上海站虹桥站的路径会主要满足北沿江、南沿江、盐通跨线车次，挤不上的更多车次走沪渝蓉高铁沪苏通二期进宝山站、上海东站。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2025-1-1 21:58
平衡啥，目前沪苏通一期从太仓站往上海，承担宁启、沪苏通（现状可理解为南通站始发终到上海）、盐通、南 ...

加上南沿江什么的那肯定不平衡了。我只是说黄渡两侧是平衡的。上海枢纽除了你说的以外，还需要把上海站普速外迁，进一步增加上海站的接发能力。另外通苏嘉甬可以分走一部分不需要进上海的车，也是有一定的作用