早在2004年的11月6日，重庆轨道交通2号线开始观光试运行，跨座式单轨开始了在我国的发展之路。在这之后，重庆市继续使用跨座式单轨制式建设了轨道交通3号线，成为我国第一条跨越长江的城市轨道交通线路，也是目前全球最长的跨座式单轨制式的轨道交通线路。

此后，单轨在我国的发展似乎陷入了瓶颈，在很长一段时间里，再没有一条城市轨道交通意义上的单轨线路投入运营。


直到2021年的11月3日，距我国第一条跨座式单轨正式载客运营近16年后，我国首条无人驾驶跨座式单轨线路——芜湖轨道交通（芜湖单轨）1号线开通了初期运营；而同样采用跨座式单轨制式的芜湖轨道交通2号线也将于近期开通运营。跨座式单轨在我国的发展，似乎迎来了“第二春”。

那么，单轨为什么当年会被称作“轻轨”呢？原因是在那个时候，国内轨道交通体系尚未成熟，并没有针对其他轨道交通制式所制定的相应标准。即便是日本引入的“Monorail”，最终在重庆也只是被称作了轻轨。

重庆轨道交通官方重复强调“单轨”，仍然有市民误称“轻轨”

在重庆轨道交通早期，“轻轨”这一词遍布车站以及轨道交通附属设施，甚至于重庆轨道交通官方也一直称呼轻轨称呼了十来年，到前几年才开始为单轨正名，然而为时以晚，“轻轨”这一称呼已经成为了重庆市民的习惯，也不难知道为何前几年通过短视频平台火遍全国的李子坝，被称为“轻轨穿楼”了。随着时间的推移，要想纠正这个错误，就变得困难重重，即便是官方努力地“吆喝”为单轨正名，但也收效甚微。

努力正名的官方也会偶尔出现BUG，在转发推送中叫把单轨叫轻轨

那么，地铁、轻轨、单轨三者之间究竟有怎样的区别呢？

单轨是列车在一条轨道梁上运行的轨道交通制式，属于中运量轨道交通系统。其中，根据轨道梁与列车的位置关系，单轨又可以分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种模式。重庆、芜湖均采用了跨座式单轨模式，即列车骑跨在轨道梁上方运行。此外，还有悬挂式单轨模式，即列车悬挂在轨道梁下方运行，日前确定车身涂装方案的“武汉光谷空轨”采用的正是悬挂式单轨模式。

地铁是列车在两条钢轨上运行的轨道交通制式，属于大运量轨道交通系统。在我国，地铁列车根据其车身尺寸的不同，分为A车和B车，此外，还有为杭州定制的AH型车和为重庆定制的As型车等跨界车型。不论线路处于地上还是地下，只要车型符合要求，且非市域性质线路，就可以称为地铁。

轻轨是列车在两条钢轨上运行的轨道交通制式，属于中运量轨道交通系统。它和地铁同为普通钢轮钢轨体系，主要在城市街道路面或高架桥上运行。由于车辆轴重相对较轻，轻轨的载客量较小。在我国，轻轨列车车型为C车，如上海轨道交通5号线、6号线、8号线。此外，长春轨道交通3号线、4号线、8号线也是轻轨制式。

不难发现，轻轨和单轨的最大区别，就是在轨道上——单轨采用的轨道是单根混凝土轨道梁，这根轨道梁承载了列车的所有重量，并可为列车供电；而轻轨采用的是两根钢轨。此外，单轨列车的车轮分为走行轮、稳定轮和导向轮，均为胶轮（有轮胎），而轻轨列车的车轮为钢轮，这也是单轨列车爬坡能力强的重要原因。

单轨列车能适应苛刻的爬坡条件

文章作者

神一样的西瓜

小冷

来源：通行线

天王盖地虎

lm8466 发表于 2021-12-3 09:11
扬州？算了吧，人口不达标不说，就那烂垮的财政收入，连泰州都不如，还有钱造地铁？ ...

张嘴就来。
看图说话。

tugong6

发改委批复根本不看车型，只看运量
单轨按照运量，属于是轻轨批复
C型车也要看几编，长春那个属于是轻轨，但是上海8号线，按照运量已经是地铁
B行车，如果是4B，运量大部分覆盖的是轻轨，只有极限运量才达到地铁标准，只不过发改委批复的轻轨不仅仅有运量，还有单位造价，所以4B如果大部分入地，那只能是地铁

扬州如果搞单轨，完全达到了轻轨批复条件，只不过轨道交通收紧了，发改委不批，而且扬州最爱古城，文昌路老城区段总不能高架吧，入地的话，那可能超过单位造价

泰州嘛，市区人口勉强达标

lm8466

天王盖地虎 发表于 2021-12-4 08:42
啊哈？原来15L是土通人氏～建城市轨道交通项目，确实要考量当地财政收入和市区人口，但从来就没有哪个城市 ...

财政收入是基础，也是必要条件之一，但城市的等级地位也很重要，当然，现在有点一刀切，所有的新城市都不批，不过52号文修改发布后应该还会再批复新的城市，否则这个文件也没有存在的必要了。

lm8466

穿越文夫 发表于 2021-12-3 17:42
差不多得了，最没资格嘲笑扬州财政的就是你们南通，我随手百度了下，2019年扬州主城区财政146亿，2019年 ...

我说事实就是嘲笑了？难道扬州的预算收入超过泰州了？至于你说的数据，麻烦你查查去，什么年代的数据？2019年，南通市区预算收入是287亿，扬州是216亿。其实地方实际可支配收入是一般公共预算收入和政府性基金收入。2020年，南通市区预算收入370.7亿，政府性基金收入797.55亿，合计1168.25亿。扬州市区分别是226.48亿和388.94亿，合计615.42亿，差不多只有南通的一半（数据来自地方政府预决算报告）。
至于机场客流，虽然由于疫情的原因，都受到影响，但你可以去查查，哪一年客流量，杨泰机场超过兴东的？至于市区建成区和人口，你自己去统计年鉴上查去，扬州和南通谁多？

凤陵居士

谁说泰州没有轨道交通的（狗头），猛的一看还挺唬外地人的

天王盖地虎

郑克柔 发表于 2021-12-2 14:44
现在也就是明明很多达标城市在排队，上面就是装睡不批。

财政收入达标的越来越多，但上面不但不批，还越收越紧。上面不是傻子。
主要看两点：
一看人口流入情况。可以肯定的说，人口持续净流出的城市，绝无获批建轨交的可能。
二看城市能级地位。看看现在轨道交通获批的40几座城市，除了江苏遍地开花6城上榜，其它那些经济总连发财政收入不如泰州但依然获批的城市，要么省会，要么省内2号城市、省域副中心城市。

天王盖地虎

啊哈？原来15L是土通人氏～建城市轨道交通项目，确实要考量当地财政收入和市区人口，但从来就没有哪个城市靠财政收入来修地铁的～

穿越文夫

lm8466 发表于 2021-12-3 09:11
扬州？算了吧，人口不达标不说，就那烂垮的财政收入，连泰州都不如，还有钱造地铁？ ...

差不多得了，最没资格嘲笑扬州财政的就是你们南通，我随手百度了下，2019年扬州主城区财政146亿，2019年南通主城区183亿，你们南通地铁拖那么多年才建，什么原因没点数么，至于主城区人口，主城区的科教文卫，你们南通自己心里有数，还有你们鼓吹的机场，如果没记错的话，你们机场客流被杨泰机场反超了吧，呵呵，好像你们机场还早建了十几年，整天说自己是二线城市，没事看看百度热力图，没见过那么小的二线城市

郑克柔

中运量只能选智轨之类不纳入轨交的交通形式，不会占自己的轨交份额。淮安现在就弄的骑虎难下，说争取轨交吧，上面说你已经在既有名单里面了，有轨二期三期四期N期你去搞吧。

长三角泰州

而且要是乱调整，确实扬州提出要发展中运量（可能有轨电车），那也是很可能错失机遇的

长三角泰州

扬州如果不积极调整适应新规，想要获批并不比泰州容易

lm8466

天王盖地虎 发表于 2021-12-2 17:45
江苏通轨道交通的城市数量全国第一，连云港也投运真市郊铁路。跨市地铁更是全面开花，宁句城际年底通车，苏 ...

扬州？算了吧，人口不达标不说，就那烂垮的财政收入，连泰州都不如，还有钱造地铁？

在泰南通仔

死猪不怕开水烫

长三角泰州

从来不是赖在谁头上的事，甚至怪自己都没用，只是希望提前做好准备，出了机会要把握住，就算开放审批了也会是从严从少审批

天王盖地虎

泰州的问题在于，当政者不思进取，不超前谋划，连四改六都跟要他命似的，轨道交通，他们自己都认为不可能，哪会去争取。这事真赖不到江苏省头上。

天王盖地虎

江苏通轨道交通的城市数量全国第一，连云港也投运真市郊铁路。跨市地铁更是全面开花，宁句城际年底通车，苏锡常快线、宁扬都在推进中，吊打浙皖。下一个获批地铁的城市，该排到扬州了。

留萌

没地铁不怕，怕的是连想都不敢想。

长三角泰州

安徽在另辟蹊径搞云巴，浙江明修市域暗搞地铁，江苏是不考试就不学习

郑克柔

现在也就是明明很多达标城市在排队，上面就是装睡不批。