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泰州高港综合物流园内核心企业——泰州国际集装箱码头有限公司，成立于2014年10月，注册资本4.6亿元人民币，由泰州港核心港区、泰州港务集团有限公司合资组建，核心港区持股90%，泰州港务集团持股10%。现已建成集装箱一、二期五万吨级泊位，码头岸线445米，设计年集装箱通过能力60万TEU，码头三期工程计划于2021年开工建设，拟建成一座七万吨级集装箱专用泊位，集装箱码头一、二、三期共可形成年集装箱通过能力100万TEU。  公司主要从事内外贸集装箱装卸、堆存、拆填箱、代理、“散改集、集改散”等相关物流业务。配备具有国内先进技术的集装箱装卸设备，是长江沿线港口采用最新一代通信技术的宽带多媒体数字生产操作系统的港口之一。目前，集装箱码头已开通集装箱支线班轮航线50余条，可辐射到全国沿海、沿江各个区域及世界各地，合作的内外贸船公司有40余家，班期密度达120班/周，航线网络覆盖全球150个国家和地区。 近年来，泰州港核心港区坚持“港、产、城”一体化发展，主动对接“一带一路”“长江经济带”国家发展战略，进一步加强“港港、港航、港企”合作，先后开通至上海洋山港、太仓港等内外贸直达航线，大幅降低了集装箱货物物流时间和运输成本，提升了集装箱码头的承载能力和发展水平。2019年，泰州国际集装箱码头完成集装箱吞吐量35.08万标箱，其中：外贸集装箱吞吐量15.98万标箱，内贸集装箱吞吐量19.1万标箱，增幅位居长江沿线港口前列。 自2020年6月泰州国际集装箱码头首次承接铁路集装箱下水业务以来，目前已完成铁路箱下水约600TEU，由宜昌等港上水转铁路发往西南等地区。近期港口正紧密筹划开通辽宁盘锦港-泰州港、泰州港-宜昌港内贸直航航线，开辟北方至长江中上游及西南等地区物流新通道，预计12月份整体上线。这标志着泰州港正式开启“公铁水多式联运模式”，向着江海联运中心港实质性迈进。  “泰州拥有长江白金岸线、深水良港，同时拥有铁路货运站和便捷的公路交通体系，发展公铁水多式联运，具有天然的便利条件。”高港区副区长、泰州港核心港区党工委副书记、永安洲镇党委书记王庆说，“新形势下，发展多式联运是一个新趋势，必须用心谋划，抢抓国内国际双循环带来的‘新风口’。” 为此，泰州港国际集装箱码头“双管齐下”，精准延伸“触角”，迅速有效提升码头辐射力与承载力。一方面，加强与东北地区的海港进行合作，比如辽宁营口、盘锦等海港；另一方面，不断拉长长江“上江航线”不足的短腿，例如与素有“渝鄂咽喉”“三峡门户”之称的宜昌港加强合作等。 泰州港集装箱运输就形成了新的多式联运通道。以东北腹地到泰州周边地区的货物为例，现在可通过鞍山由铁路运至营口等港口，然后再经过海运进入长江水道运至泰州港；而泰州周边运至西南地区的货物，则可从泰州用船从长江运抵宜昌港，再从宜昌上火车运至西南、西北等地。  “这样运输的好处是，货物无需全程通过铁路进行运输，可以有效降低企业物流成本。”泰州国际集装箱码头董事长赵峰介绍，同时，物流时间也比以前有所缩短。比如泰州地区运到成都的货物，之前水运是到武汉港中转，花费时间较长，现在开通泰州港到宜昌港的航线后，改从宜昌港中转，由于宜昌港紧邻三峡大坝，可以节省不少时间。 为更好更快推进公铁水多式联运模式，泰州港国际集装箱码头紧锣密鼓实施了一揽子新动作。新组建了多式联运综合服务部门，专门推进这项工作；积极筹备开辟泰州港至营口港、盘锦港、宜昌港等内贸直达航线，大力扩展包括直达宜宾等港口的上江航线，从而拉长航线“短腿”。 “虽然码头发展受到区域竞争加剧、中美贸易摩擦、资源环境约束严峻、疫情等诸多因素影响，但我们坚持以市场为导向、以服务赢发展，不断推动港口经济‘加速跑’。”赵峰直言，作为泰州市唯一的集装箱码头，必须以港口的高质量发展支撑产业的高质量发展。  目前，泰州港核心港区已进行详细谋划。未来，码头将更加注重产业与港口功能“耦合”，加快发展港口后方配套产业，招引关联项目落地，纵深推动港口港区港城联动发展。向保税物流、冷链仓储、现代金融、大宗商品交易、期货交割、跨境电商、检验检测等高端港口服务业进军，进一步延伸港口贸易增值环节、拓展服务领域，着力做好“港口+产业+贸易+互联网+供应链金融”五位一体发展文章。坚持科学论证空间布局、产业规划和集疏运体系，围绕“枢纽”“绿色”“智慧”“安全”，全面对标国际国内一流港口，在硬件设施、通关效率、综合费用、运营管理、服务能力等方面达到国内领先水平。到“十四五”末，泰州国际集装箱码头年吞吐量力争突破50万标箱，全力打造国际化、现代化的江海联运中心港。 |
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发表于 2022-1-10 17:21:13
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