开通2个多月, 沪苏通铁路如何改变了江苏人出行?

扬眼
大鱼号
18小时前 扬子晚报原创新闻品牌

沪苏通，通苏沪。

自7月1日正式开通运行，沪苏通铁路正颠覆性地改变着江苏南通、泰州、扬州地区居民的出行习惯。一起来看一看最新出炉的沪苏通铁路运营大数据。

[新数据]

日均近万人坐火车从通泰扬→上海苏州

8月的最后一个周末，南通市民朱先生一家坐上动车组列车，跨过宏伟的沪苏通大桥，花了1个半小时到达了上海，并且在上海迪斯尼度过了愉快的两天。朱先生坦言，此行不仅是去玩迪斯尼，也让儿子在开学前见识一下跨江的铁路，比起开车，还是坐火车舒服、定心。

GIF

记者从南通市交通运输局获悉，2020年8月份，新长车务段共发送旅客175.79万人，同比增幅4.86%，是今年第三个同比增长的月份，除了1月份疫情暴发前的增长，7、8月份的增长主要归功于沪苏通铁路的开通。

事实上，沪苏通铁路开通2个月以来，拉动客运发送量上涨的因素十分明显。仅8月份，周边10个站共发送上海、苏州地区旅客28.7万人，相当于平均每天从苏中有9257人去往上海。

苏中3市，你知道哪里人最爱去上海吗？

那么，苏中3市10个客运站，你知道哪里人最爱往上海跑吗？

从地级市的角度，南通与上海最靠近，民间往来最密切，排第一是理所当然。数据显示，8月份从南通地区到上海、苏州地区的客流占3市客发的65.9%，扬州占17.6%、泰州占16.5%。

再看大站，南通站、南通西站合计有超过10.7万人坐火车经沪苏通大桥过江，其中目的地为上海的有超过9万人，超过了扬州站（4.2万）和泰州站（3.67万）的总和。

令人关注的是，在县级的出行人流中，海安站发往上海的客流非常突出。整个8月，有超过3.5万人从海安站坐火车去上海，相应的也有接近3.5万人坐火车从上海回到海安。这一客流量在苏中各区县中遥遥领先，几乎可媲美几个地级市的大站。





向南！苏中35万人8月经沪苏通南下

根据统计，8月份，苏中3市10个站发往上海地区的客流占沪苏通总客发的87%，苏州地区只有13%。整体客流趋于正常，短途的旅游客流占极小部分。8月份沪苏通的客流基本以商务、自助休闲购物、学生、周末通勤客流为主。

再横向比较一下这10个站客流量的不同流向会发现，苏中人对“南下”情有独钟。尽管才开通2个月，8月份通泰扬这10个站经沪苏通到上海、苏州、杭甬、沿海及两广的旅客约35.77万人，约占管内总客发的20%，充分体现除沪苏通铁路对管内客发增长的重要性和提升作用。

[新问题]

如此火爆？沪苏通铁路上的车爆满吗？

这么多人每天来往于苏中与上海、苏州之间，那么沪苏通铁路上跑的列车趟趟爆满吗？

事实却并非如此。记者了解到，“7.1”调图后，新长车务段管内上海、苏州方向的列车共24趟，因受疫情影响以及新线刚开通，平均上座率其实只有30.2%。

是什么原因导致上座率不高呢？业内人十分析，几趟上座率较低的列车基本集中在上午9:45以前开行的列车，南通至上海的C3712、C3708、C3804、C3801次上座率分别是13.9%、13.6%、10.1%、10.1%，上座率低的主要因素一是时间太早，比如C3804次在南通6:15开车，C3801次改在南通西6:24开车，周边乡镇的旅客来不及乘坐这趟车；二是间隔时间太短，比如C3708次在南通8:00开车、C3712次在南通8:37开车，开行时间间隔较小，旅客聚集少；三是刚刚开通2个月，估计市场培育还需要一段时间，几趟车在开行一段时间后，上座率应该有所提升；四是受疫情影响，大环境不是太理想，有些客流未能按预期启动。



[新变化]

苏中人打开南下新方式，85%的乘客自公路来

在上海做生意的泰州人张先生这个夏天也体验了一趟坐火车回家的感受。“尤其是要带孩子一起回来，还是火车方便，过去我们自己开车，我没时间的话老婆孩子就要坐大巴，现在方便多了。”张先生对火车出行的体验非常满意。

据悉，沪苏通铁路开行2个月以来，对扬州、泰州、南通地区到上海、苏州的旅客出行方式影响较大，在发送的旅客中，约85%左右是从公路转向铁路，同时以前在南京中转去南方的旅客部分也陆续改从上海站和虹桥站中转。




交通的改变还带来了生活和消费观念的变化。交通部门分析，因疫情影响，长途旅游尚未正式启动，但是自从沪苏通铁路开通后，往来于上海、苏州、南通、泰州、扬州间的短途周末通勤客流正陆续开始增长，并且范围、人数也在逐步扩大，未来苏中居民去上海、苏州一日游、周末游有望成为新常态。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 盛媛媛


文 章 评 论
c o m m e n t s


kangxj
09-16 14:55
海安是天然的交通枢纽，北沿江高铁不走海安是很可惜的
8 5

江海
09-16 16:30
很好，南通一直喊着对接上海，希望承接上海的“溢出”，没想“虹吸”大于“溢出”，好在绿皮动车车速慢，如果速度快，虹吸效果更明显，等年底沿海高速直通上海后，班次更多，出行更方便，5年后再看溢出效果吧
10 3

大树
09-16 18:59
太仓南站没几班车停靠，太仓站又太远，对太仓南部来说没什么用处
4 2

椰耶
09-16 17:09
加快苏北人才流出[大笑][大笑]
13 0

秋雨
09-16 18:24
马上人满为患，跟沈海高速一样，几年前车少，现在堵车
5 2

UC网友14xxxx7805
09-16 22:11
笔者不了解，海安客流高是因为盐通铁路没通车，很多东台盐城去上海的都到海安来乘车，等盐通开通后，海安流量就少了，海安人口那么少怎么能比上地级市呢
4 1

UC网友15xxxx0005
09-16 16:51
南通东南方向的人坐火车出行一点也不方便，高铁、动车最好延伸到东站方向人流肯定增加
7 0

UC网友72xxxx0567
09-16 21:24
主要还是缩短了南通到张家港和无锡的距离，短程在家家有车的年代还是自驾更方便，高铁再快来回车站也是时间，带行李还麻烦
6 0

UC网友25xxxx7423
09-16 19:30
年底沿海高铁全通，客流能翻倍
2 1

天辰小悠
09-16 21:45
感觉江苏的大巴生意要惨了
4 0

UC网友11xxxx6679
09-16 20:00
有个屁用[呲牙笑]
3 0

峰之韵
09-16 16:39
跟泰兴半毛钱关系都没有
3 0

UC网友18xxxx4991
09-16 16:58
沪苏通？那条线车流量很少！南通出门一般不走那
3 0

白帆
09-16 14:50
你就不说速度太慢
3 0

UC网友89xxxx7622
09-16 21:20
南通的地位应该明显提升呀！毕竟大都市效应强大
2 0

哈密瓜
09-16 18:54
属实是快了很多，以前从南通回无锡要不苏通大桥要不然就是通沙汽渡，时间差不多两个半小时，现在走沪通大桥只要一个小时十几分钟，太方便了
2 0

阿酷
09-16 22:09
高铁一通，人去楼空，交通便利会加强大城市的虹吸效应
2 0

miyu
09-16 17:05
不是不许出省么？
2 0

Tracy_D_麦麦
09-16 15:05
都是被憋坏的
2 0

UC网友20xxxx7993
09-16 22:11
三市高端消费被上海吸走了
1 0

UC网友58xxxx0193
09-16 21:54
那是我们大盐城没通车呢？通了，座位都没了[得瑟][点赞][点赞][点赞]
1 0

Future
09-16 19:32
和如东半毛钱关系都没有
1 0

abcd
09-16 16:33
什么苏中 那就是苏北，徐州是淮海省会 连云港和宿迁 淮安都是淮海省的
1 0

抗巴子
09-16 19:41
说明海安人口流出很严重啊[得瑟]
0 0

劝良ญ์์์์์์์์์์์์์์์...
09-16 16:34
我们大多自己开车出行

tugong6

kangxj
09-16 14:55
海安是天然的交通枢纽，北沿江高铁不走海安是很可惜的
8 5


还在做大梦呢，美的你，宁启与盐通连联络线都不建，就算你不愿意被跨越，完全可以在海安站换向啊

窦小杰

咳，这客流因素多方面的，岂只能看表面文章

danfoby

笔者不了解，海安客流高是因为盐通铁路没通车，很多东台盐城去上海的都到海安来乘车，等盐通开通后，海安流量就少了，海安人口那么少怎么能比上地级市呢

金金

泰州站，就海陵、姜堰、兴化的人乘乘，南面的不来

风之翼

就现在泰州站那个位置和辐射人口 这个客流量接近扬州已经很不容易了

地海评论员

大家可能没注意到一个细节，苏中三市利用沪通铁路的目的地，86%是上海两个火车站，剩下14是张家港常熟和太仓。说明大城市的客流量，远远超过小城市。

秒差距

现在海安以北没有通车，204一线自然借道海安去上海，还真把自己的优势看成得天独厚的了。

秒差距

就像一个蹩脚车手，队友蹬自行车时他运气先的到一辆摩托，然后开的比别人自行车快。于是炫耀自己的车技，恬不知耻的说，以后队里来好车就应该发给我这样高水平的运动员

天涯人家

现在一些乡镇到泰州站没有公交车，要转车，很麻烦，所以有的大巴车直接到乡镇带客

jstz

以后泰州站去上海的班次还有泰州南站的一半？

tugong6

地海评论员 发表于 2020-9-17 11:33
大家可能没注意到一个细节，苏中三市利用沪通铁路的目的地，86%是上海两个火车站，剩下14是张家港常熟和太 ...

泰州再不堪，也不会往苏州三个县级市跑啊

tugong6

天涯人家 发表于 2020-9-17 12:23
现在一些乡镇到泰州站没有公交车，要转车，很麻烦，所以有的大巴车直接到乡镇带客
...

没错，我个人认为京泰汽车站应该开通到泰州各个重点乡镇的班车，比如戴南，黄桥，滨江之类的，而且一天最起码四个班次，早上一趟，白天两趟，晚上一趟

tugong6

jstz 发表于 2020-9-17 14:37
以后泰州站去上海的班次还有泰州南站的一半？

北沿江通车后，宁启本线到上海的车一天三四个车次就不错了，泰州站主要还是充当始发功能

质疑不断

tugong6 发表于 2020-9-17 14:47
没错，我个人认为京泰汽车站应该开通到泰州各个重点乡镇的班车，比如戴南，黄桥，滨江之类的，而且一天最 ...

粗略查了一下购票系统，目前京泰站每天到戴南六个班次，到黄桥六个班次，到茅山十个班次（公交车型），到周庄十四个班次（公交车型）。

jstz

tugong6 发表于 2020-9-17 14:47
没错，我个人认为京泰汽车站应该开通到泰州各个重点乡镇的班车，比如戴南，黄桥，滨江之类的，而且一天最 ...

主要是到溱潼、蒋垛、张甸、娄庄没有直达公交。

游离

jstz 发表于 2020-9-18 10:13
主要是到溱潼、蒋垛、张甸、娄庄没有直达公交。

多说无益，对于姜堰、高港公交公司觉得一个K2、K3就足够了，对于海陵下辖乡镇通往火车站的公交又有多少？
北部里下河本来是距离火车站最近的，可是33、35、36、37、38这么多线路，都像着魔一样要去中嘉，去火车站反而不方便

tugong6

游离 发表于 2020-9-18 10:23
多说无益，对于姜堰、高港公交公司觉得一个K2、K3就足够了，对于海陵下辖乡镇通往火车站的公交又有多少？ ...

公交公司觉得，乡镇人民到泰州市区的人多于到火车站的人。。。

挺搞笑的，乡镇到市区的公交全部到火车站，然后火车站到市区的公交增开不就得了，要去市区在火车站中转，难道到了中嘉就不需要中转了？公交公司都是一群猪

质疑不断

说了多少次，可公交公司还是抱着火车站站台始发终到，不给途径的理念。其实这些乡镇公交线路绕经停靠一下，问题就解决了。

游离

tugong6 发表于 2020-9-18 10:33
公交公司觉得，乡镇人民到泰州市区的人多于到火车站的人。。。


挺搞笑的，乡镇到市区的公交全部到火车站 ...

K2


K3

更奇葩的是K2和K3，本身高港城区距离火车站较远，还把K3弄成了站站乐，东绕西绕，浪费时间，高港11路、518路都经过凤凰路，K3为什么还要特地绕去凤凰路？姜堰城区距离火车站较近，用时较短，K2完全可以适当优化，增加覆盖范围。姜堰公交810近来不途经火车站了，公交公司为什么不协商优化K2在姜堰城区路线？K2门可罗雀，严重浪费公共资源，而姜堰城区往海陵城北方向无公交直达，K2在到达火车站后，可否延伸至海陵城北？K2和K3是该绕的不饶，不该绕的绕的起劲。