6月10日，无锡市交通运输局发布盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究 WXZ-TL-FAYJ 标段招标公告。




1、招标条件
盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究资金已落实，招标人为无锡市交通运输局。现招标人委托招标代理江苏恒泰建设工程咨询有限公司对盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究进行国内公开招标，欢迎符合本项目资格要求的单位按招标文件规定的内容和时间要求，参加本项目的投标。
2、项目概况与招标范围
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一。近年来，无锡围绕“全国性综合交通枢纽城市”主定位，正在全力推进铁路重大项目的规划建设。根据规划无锡将形成“一纵四横”的对外高速铁路通道，“一纵”为盐泰锡常宜铁路，“四横”为京沪高铁、沪宁城际、南沿江城际铁路以及宁杭高铁，整体呈现东西强、南北弱的局面。为系统提升无锡铁路对外通道水平，一方面需要构建高标准北上、南下路径，全面对接京沪辅助通道；另一方面需要补短板、强弱项，谋划无锡西南向通道，对接安徽宣城方向，开辟对外新通道。基于此，特开展相关专题研究工作：研究如何依托盐泰锡常宜铁路进一步拓展无锡铁路对外联通能力，重点开展盐泰锡常宜铁路是否可能引入无锡站，以及向北往淮安方向、向南往浙江湖州方向、向西往安徽宣城方向延伸的方案研究。
3、招标内容与标段划分
本次招标共1个标段，标段号为WXZ-TL-FAYJ，主要研究内容（包括但不限于）：
a.是分析现状问题，从运输能力、路网衔接、服务覆盖、战略匹配性等角度评估无锡铁路网存在问题；
b.是理清战略意图，构建无锡铁路对外通道战略，研究江苏纵向铁路通道分工，梳理运输需求，提出无锡对外通道发展策略；
c.是制定规划方案，从提升枢纽地位、服务城市发展等角度出发，分通道、分方向制定规划方案，主要从项目功能定位、经济运量、建设方案、投融资、国铁集团接轨条件等角度论证方案必要性和可行性；
d.是提出纳规建议，借中长期路网规划修编契机，多渠道争取项目纳规，明确项目实施计划，加强与各部门沟通协调。
4、服务周期：合同签订后1个月内提交工作大纲，2个月内提交中期研究成果，4个月内完成专家评审，并提交最终研究成果，经委托人认可，服务周期即告终止。
5、项目研究深度要求：项目方案和关键节点达到预可深度。

托马斯罗辑

对待盐宜铁路的态度，无锡一直我行我素。
仗着是自己攒的局，经过自己的里程最长，先是坚持三通道过江、并江阴站、并惠山站的最绕弯的路线，导致后来勘测时江南段时速直接限到250。
然后宁可主推上游的二通道迅速开工，也不过问三通道进度。原本二通道是为了S1北延靖江，后来铁路部分干脆无限延期了，而三通道一拖再拖。
接着对泰州希望接东南联络线往上海的诉求不闻不问，无论是接沪宁去锡苏昆，还是接南沿江去张虞都没有回应，使得盐宜对泰州乃至盐城的利益最小化。
当泰州终于忍不住另外找常州淮安组局，前后花了三年多的时间和省、淮、常各方达成愉快合作之际，终于发现失策了，是不是太晚了一些呢。

凤城天德

锡常相争，吾泰得利

tugong6

张旭 发表于 2022-6-10 21:05
不要高兴太早，得要搞清楚是东南方向联络线，还是东北方向联络线。东南方向联络线是方便宜兴接入无锡站 ...

除非无锡又一次作死

tugong6

13661597008 发表于 2022-6-10 19:05
这样看来 泰州的区位挺还是不错的

本来就是江苏之中，自己不给力而已

地海评论员

郑克柔 发表于 2022-6-11 13:45
应该是甲与乙合开饭店、甲与丙合开另一个饭店，都已经板上钉钉了。现在甲与丁谈了引进一个大招牌菜，会让饭 ...

m是旅游公司，b和d是很靠近的2个景点，b是5A级，d是4A级。本来m拉着b谈合作，b不把m当回事，态度很敷衍，条件很苛刻。现在m在和b合作的基础上开拓了d的业务，同时拉来了H这个大客户长期合作。b一是有了危机意识，二是觉得有利可图，于是也决定改善景区配套，一起做大，对大家是共赢。
ps村里的无赖小K心里很不好受，希望以上的都黄了才好。

z36306610

常州争取常州北联络线，无锡争取无锡站联络线，泰州双丰收

君悦吉呈

正解！

郑克柔

应该是甲与乙合开饭店、甲与丙合开另一个饭店，都已经板上钉钉了。现在甲与丁谈了引进一个大招牌菜，会让饭店的吸引力大增，但是限量供应。乙和丙都希望各自的店获得的份额更多，让生意更火，就分别把自己的招牌菜拿出来。甲当然乐观其成，因为总的收益会上升。

高新区第一帅哥

jstz 发表于 2022-6-11 13:14
D、B相争，M的能得利？

德克士跟汉堡王相争，麦当劳得利

jstz

D、B相争，M的能得利？

郑克柔

xiaohuihui 发表于 2022-6-11 10:57
未必得力，只会内耗。耗着耗着，我泰南下的铁路又不知道要等到何年马月。 ...

不影响南下主线。

xiaohuihui

凤城天德 发表于 2022-6-10 16:56
锡常相争，吾泰得利

未必得力，只会内耗。耗着耗着，我泰南下的铁路又不知道要等到何年马月。

xiaohuihui

托马斯罗辑 发表于 2022-6-10 17:17
对待盐宜铁路的态度，无锡一直我行我素。
仗着是自己攒的局，经过自己的里程最长，先是坚持三通道过江、并 ...

无锡佬不是好人。顺水人情的事都不愿意做。

z36306610

淮安和泰州南如果不能一步到位，至少要预留淮泰常城际场

凤城天德

地海评论员 发表于 2022-6-11 06:12
建成后，宜兴站宁杭场将设置基本站台1座，岛式站台2座，侧式站台一座，8条到发线（含正线），盐宜场设置岛 ...

无锡市区规划短视了

君悦吉呈

目前大势对泰州对外轨道交通是利好的，高铁南站应顺势而为。将高铁凹地转为后发优势，全力争取。特别是盐宜的台数在可研未批复前还是有变数的。我泰加油！

地海评论员

建成后，宜兴站宁杭场将设置基本站台1座，岛式站台2座，侧式站台一座，8条到发线（含正线），盐宜场设置岛式站台2座，到发线4条（含正线）并预留到发线2条。随着未来宜兴站扩建，宜兴站将成为无锡地区最大高铁站

县级市宜兴6台14线

啥时候有高铁

希望能达到7台16线

质疑不断

越来越多的接入可能，那么泰州南站的台线是否要预留充足？站房规模，换乘枢纽是否应该预留充足？

君悦吉呈

京沪高铁常州北站车辆维修工区地处北站西侧，为常泰接入京沪上海方向提供了绝佳条件，但由于京沪高铁线路太过繁忙，短期内接入可能性很小，但随着更多线路诞生，高铁网越来越密，常泰未来接入京沪的可能性会增大。希望常泰在争取高标准的同时，新港站预留接入北站维修工区条件。如此，泰州通过常泰入京沪高铁，通过盐泰锡入沪宁城际，这样的愿景希望未来能够实现！

君悦吉呈

无锡终于醒了。前期对盐宜的短视行为，造成了南北向主通道拱手相让给常州的局面。发现常州站位更高，不光只考虑自己的一亩三分地，而是联合泰淮来通盘考虑，而无锡谋一域者不足以谋全局，我泰乐见无锡的觉醒，如果盐宜能够进无锡站，无锡则留住或过镜入沪主方向的客源，虽然这样的争取困难重重，我泰乐见成功！同时泰淮在盐宜入无锡站，争取入皖问题上也要声援无锡。同时在锡常泰淮协同下淮泰入规的可能性将更大。