统计说明：
1、由于站房建筑面积数据统计口径和计算方法不一，且并未严格按照客流量标准进行设计，而车站的站台和轨道数量最终决定其能始发及停靠的列车数量，因此统计排序按照车站的台线数量，台线数量一致时以站房面积排序；仅统计6台及以上规模的车站（不含港澳台地区），总数量约147座。2、台数表示独立站台数量而非台面数；站台包括侧式站台和岛式站台，侧式站台一般靠近站房，只包括一个站台面，岛式站台包括2个站台面；出现0.5个站台表示和相邻的车场共用一个站台。包括并场的市域铁路（如上海东），但不含地铁、磁悬浮台线。以西安东站为例，建设规模为13台27线（27个站台面），一站三场布置，分别为西渝高速场5台9线、西十高速场4台8线、西康普速场4台10线，城际场为远期规划暂未确定，如下图：



以成达万高铁南充北站为例，总规模8台18线。其中既有兰渝场5台11线（含正线2条，其中预留2台3线），高速场规模4台8线（含正线2条，与兰渝铁路共用1台1线）。





站线数量包括正线和到发线，到发线用于列车停靠，正线用于列车不停靠通过，部分车站没有独立正线，如南京南、武汉、广州南等。

3、拟建车站规模以初步设计批复为准，部分拟建和拟扩建车站由于远期预留方案和线路未确定，其预留规模仅为初步规划非最终方案，如南沙、简州等。

4、车站面积仅统计站房面积（含主站房和高架候车室等），而非总建筑面积、占地面积，不包括站台雨棚、停车场、市政配套、综合交通枢纽等面积；部分车站站房面积不详或未最终确定，留空。

5、时间仓促错误在所难免，欢迎留言指正并提供相关数据资料，下次一并更新。












（转自铁路建设规划）

墨者

凤城天德 发表于 2024-6-10 15:34
看是什么站外商业了，如果弄个万象城，还会没人吗

一、由于铁路线路的原因对城市割裂非常严重，城区发展难以高铁站为中心向四周发展，最多维持单侧发展。二、由于高铁巨大的噪音，周边楼盘普遍都卖得不好，人气不足。万象城再厉害，大部分客流也是靠的周边，在这种情况下，哪家商业胆子那么大。
去高铁站的谁有心思逛街，都是赶时间的，能在这边吃个饭都算不错了。

tzy2019

政府相关部门没本事上争有利于我泰的事也就吧了，若在自己的地盘上再做“利他而不利己”的事简直蠢到家了，听说交通的潘以前还是蛮“巴家”的，市里现在分管的孙也是有魄力的，希望他们能够多听听民间的呼声，把他们前任弄得骂一片的事拨乱反正过来，如在高铁南站面积再充值到6万方；在无利于我泰的事情上口头表示支持但实际采取再多研究研究的方式。

迁善环溪

逆子不但不领情还觉得这是你欠他的

风之翼

质疑不断 发表于 2024-6-14 08:38
一个县要建一条跟本地区其他县区半毛钱都没有的20公里联络线高铁，还让市直出至少50%的钱，省内反正没见过 ...

我泰真的是泰好说话了，活该被自家的县级市欺负
到扬州地盘上修个联络线自己出钱还要被百般阻挠，人家到你下面县级市修联络线还帮着出钱，

质疑不断

一个县要建一条跟本地区其他县区半毛钱都没有的20公里联络线高铁，还让市直出至少50%的钱，省内反正没见过。

其实方案完全可以优化，在此基础上增加泰兴方向～如皋西站方向的联络线（几公里）增设靖江北站。这样除了原来的功能不变的前提下，可开通兴化～市区～泰兴城区～靖江城区～南通～上海的车次，部分实现北沿江南线的功能。兴化和市区增加了到上海的车次，泰兴城区靖江城区从无到有到上海的车次。这才是靖皋铁路的意义所在。

质疑不断

现在已经改名靖江～如皋铁路。对于南通来说，要的就是最少的投资获得贯通南沿江南京南站方向的路径。到如皋西站就OK。大地铁一直到南通市区，大梦。

质疑不断

靖通是接入北沿江如皋西站向东的，怎么延伸姜堰？未来即使延伸无非顺着北沿江延到南通站或者顺着盐通延到如皋海安。

墨者

质疑不断 发表于 2024-6-13 17:36
钱还是有钱的，不过没有用在刀刃上。散装度大于苏省。靖通城际由泰州承担的费用可以充N个泰州南站了。
...

靖通城际………看不透泰州布的什么局！看走向不至于未来方便向北延伸至姜堰吧？！有这闲钱，泰海、泰镇、泰常都比这更有意义吧。

质疑不断

钱还是有钱的，不过没有用在刀刃上。散装度大于苏省。靖通城际由泰州承担的费用可以充N个泰州南站了。

啥时候有高铁

郑克柔 发表于 2024-6-12 12:56
关于高铁时代站房不用大的专业论据已经被事实打肿了脸。专业论据是大站高铁车次高密度且准时，乘客无论是网 ...

后者吧

迁善环溪

不为未来办事，不办未来事

郑克柔

关于高铁时代站房不用大的专业论据已经被事实打肿了脸。专业论据是大站高铁车次高密度且准时，乘客无论是网络购票还是来站窗口买票，都不需要在候车室停留多长时间，周转率高所以候车室不用大。现实却是绝大多数乘客都不是时间大师，能精确把握出发地到高铁站的耗时，都本着宁早1小时（候车室又不按停留时间收费）不晚一分钟（赶不上车次是大问题），乘客在高铁站候车平均耗时远远大于专家推导的耗时。其实专家也明白但要遵守节约大方针要政治正确，规范不改，铁军顺便还能充值多收益。地方官方也明白所以充值积极性高。泰州官方这方面要么属于榆木脑袋不开窍，要么躺平心态严重不愿意担当不愿意多花钱。

东边不亮西边亮

反正我就是站内不方便的话，宁可在车上吃 ，也不愿意走出站那么远去吃

啥时候有高铁

郑克柔 发表于 2024-6-11 08:16
以泰州的胸怀，能充1万平米就是很超前了（5万平比较适合，以后城际场再加1.5万，合计6.5万中规中矩）。就怕 ...

他们是死猪不怕开水烫

郑克柔

以泰州的胸怀，能充1万平米就是很超前了（5万平比较适合，以后城际场再加1.5万，合计6.5万中规中矩）。就怕一毛不再充，4万到底，就像四车道到死一样。
从工期来看，今年充值设计修改，明年初再开工也完全来得及的。

奈何四改六

高铁站还没开建，就看这半年官方能不能想通，再充值个两万平。

郑克柔

泰州高铁枢纽片区的规划定位本来就不是住宅+商业体为主。有些人看到金茂就想到房地产开发，看到金茂就想到揽秀城，其实金茂即使来也是做一级开发，负责修桥筑路，公园建设，公共建筑建设（包括不限于会展、博物、科研、孵化器）。从后期划定范围的土地（可以是片区内也可以是片区外）出让金分红或地方政府回购基础设施获利。

郑克柔

不说外地，就说一个本地实例。泰州火车站，站内没有什么像样的餐饮（桥下那就别提了），京泰汽车站南侧那幢楼是考虑做火车站配套的，然而现在除了弄个酒店住宿，餐饮之类的配套基本搞不起来，从步行里程来看不到300米，比高铁站到站外综合体里程要短很多，但依然搞不起来，这就是广大乘客的怕万一错过车次的忧虑，所见即所得，就餐或休憩时能抬头低头看见时刻表刷新，能听到广播播报，才安心，这是绝大多数乘客的心态，官方就必须满足。就像坐公交一样，手机APP可以查实时车次，但绝大多数乘客需要看站台上的动态信息，官方就必须满足。换位思考是官方最需要具备的品德。

郑克柔

王俊乂 发表于 2024-6-10 15:51
不是金茂一级开发的吗？

那种签约毫无约束力。

郑克柔

坐过高铁的都知道，就餐问题要么就是直接去城市目的地再解决（出发前在城市里解决），要么就是在站内解决。站内餐饮时间可控度比站外综合体强太多（站外步行可不是几分钟能搞定的）。所以站房做大是王道，别看扬州东站线侧楼上短期不火，将来餐饮还是可期的，虽然不如线上夹层，好歹在站内。泰州南这么好的形式，面积太抠，利用率高，很快就爆棚，有关部门的头头脑脑思想太僵化，源于一不爱思考，二生活无体验（VIP习惯了，看不到普罗大众的需求）。