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单轨的申报参照的是轻轨的标准，泰州完全没有问题。

郑克柔

希望本届分管副市长带交通局们到芜湖等城市和中车公司深度调研体验单轨、同时也掌控智轨等新型辅助交通形式（作为轨交交通主骨架的换乘辅助支路），做好规划预控，力争这个五年能够冻结泰州轨交形式和一期线路具体走向，并启动智轨类的建设。有了一步步前进才能最终走向成功。躺平的结局就是去火葬场。

长三角泰州

只是希望泰州某些喷子不要动不动泰州搞什么地铁啊，公交都搞不好坐不满的无知言论，全天下就他们聪明，搞轨交的不是一二线城市就是傻子

啥时候有高铁

泰州官老爷最喜欢好巴士了

郑克柔

关于单轨与轻轨的区别，论坛科普了N年，发帖多次。希望搞懂的一次就懂，而且可以自己再进一步研究了解，但这种人是极少数。多数人是掉头往的习惯。今天知道单轨好，过几天看到网上喷单轨的文章觉得说的也不错，也跟着起哄。

了解一种轨道形式，不仅仅了解原理，更要通过原理认识到这种形式的优点和缺点，以及它的优缺点与泰州这样城市特性的吻合度是不是很高。总体来说，单轨的本身优点很多，比较适应泰州市情，比如高架轻量噪音低适合泰州相对狭窄的道路，爬坡能力强适合泰州河道航道多通行净空需要起起伏伏；本身缺点也很多，但是用在泰州身上，往往可以忽律不计，比如单轨单节车厢强度原因不能做到钢轨类列车车厢强度，长度短，这是导致运力低于地铁轻轨的最主要原因，而就泰州城市现状及远期规划的城市体量对运力的需求，单轨可以满足要求，那这个最大缺点对泰州来说就不是缺点，更何况中车四方通过技术创新让单轨列车单节车厢的长度有所延长，一定程度上拉近了与轻轨的运力差距；比如单轨主要形式是高架，就没有了地下轨交站附带的商业空间，但从实践来看，地铁站点附带的地下商业也就特大大城市部分热门站点能实现较好的效益，中小城市轨交地下商业普遍不旺，那对于泰州来说就没有什么意义了。

天王盖地虎

地铁，轻轨，单轨，都是城市轨道交通的类型。最鸡肋的是有轨电车，花瓶摆设，没有独立封闭路权，且不能像其他形式的轨道交通那样成网，互联互通，效用自然有限了。另外，最近规范了表述，城际轨道交通项目也统称都市圈城际，实际上这是地铁（含轻轨）的延伸，可以与两端城市的地铁网络贯通运行，跟时速200以上的国铁城际铁路风马牛不相及