凤城天德

King 发表于 2023-1-26 11:11
再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结 ...

和盐宜大桥完全不是一个难度级别

郑克柔

舟山群岛有大港口，如果能够通货运铁路，实现海铁联运多好啊。为什么西堠门大桥不再加货运铁路呢？加了货运铁路，荷载与盐宜大桥差不多了，跨度还小300米呢，如果不是技术问题，作何解释？

郑克柔

King 发表于 2023-1-26 10:57
技术对于基建狂魔来讲从来就不是瓶颈。盐宜跟上元门过江隧道比，难度誰大？前者投资170亿，年内开工。 ...

不要简单的理解基建狂魔也不要简单看上元门通道纸面数据。
公铁两用大桥的技术发展进入稳定期，大荷载与大跨度刷新记录的周期变慢了，单位造价没有明显下降。从实例来看，从论证会议来看，盐宜大桥未来可以建，再等个七年八年你能等？
隧道技术的发展这几年倒是突飞猛进，主要是国产盾构技术突飞猛进，隧道的造价大幅度下降了，隧道没有大桥的主跨束缚的优点凸显了。北沿江跨长江主航道，选择了隧道。
关于上元门通道，从施工难度角度跟盐宜隧道方案差不多，170亿的投资总额是因为大萝卜两岸拆不起，线路总长17.636公里，其中隧道总长13.94公里，跟北沿江过江隧道总长度差不多了。盐宜单管可用不着这么长也就用不了这么贵。
傻子都知道盐宜大桥捆绑过江的总造价＜盐宜单管+新长单管+高速公路2管的总造价。问题是当期投资，盐宜单管＜盐宜大桥。迫切性必要性都在一个档次的过江形式捆绑是对的，迫切性必要性不在一个档次的过江形式分期实施较为合适。江阴隧道、海太通道都选择了分期隧道。
新长过江迫切吗？靖江江阴再加一条公路过江迫切吗？

TSZ1

隧道难度低多了

King

再往前看，基建狂魔十几年前就建成了全球首座集2条高铁1条地铁6线捆绑过江的京沪高铁大胜关大桥，钢桁梁结构，但通航净高只有30米。

King

技术对于基建狂魔来讲从来就不是瓶颈。盐宜跟上元门过江隧道比，难度誰大？前者投资170亿，年内开工。

郑克柔

单线铁路荷载＝六车道公路荷载，盐宜大桥荷载大概相当于36车道高速公路，西堠门大桥荷载大概相当于18车道高速公路不是一个量级的。类似36车道大荷载的桥梁有沪通、五峰山、宜宾临港大桥，主跨跨度分别为1092米、1092米、522米。盐宜一下子主跨1700米+，论证周期之长难以确定。实际情况也验证了这个问题。上元门通道采用单管双线隧道过江方案，后来居上今年要开工了，方案成熟，当期投资少是重要因素。

凤城天德

和盐宜一个桥型，悬索斜拉协作体系

郑克柔

看到这个消息有喜有忧。喜的是我国大跨度公铁两用桥梁再次突破，盐宜大桥看到亮了。忧的是盐宜大桥比西堠门大桥的跨度更大300米，载荷多了一条两线货运铁路而且双层布置结构荷载更大。还要多少年才能获批开工？