高速公路穿城而过会导致城市的衰败，姜堰设区一来向西难以为继，就是因为盐靖高速的阻隔，泰镇高速的建设无疑是雪上加霜。看地图就可知，高速公路的布局，直接决定了城市的能级，这点南京盐城淮安扬州都做的不错，可惜泰州作茧自缚。

只怕有心人1

南通城市建设者很有眼光，沪陕高速从如皋过来后直接北上与沈海高速合流，在南通东分流继续向海门方向，而不是直接从南部穿城而过，南部连接线得以建设全程高架隧道快速路

只怕有心人1

“把城市的规划、建设、管理统筹起来，而不是被割裂，被高速公路模式所割裂，是非常愚蠢的，根本谈不上智慧。”3月18日，国务院参事，住房和城乡建设部原副部长仇保兴在“智慧出行——未来城市峰会”上如此表示。

只怕有心人1

这个文章观点可以佐证

青山远尘

一步错步步错，说什么都晚了

利村行人

有点牵强

只怕有心人1

这篇文章可以佐证

窦小杰

说晚也不晚，城市发展如果可以，高速都可以改建，这点杭州就在做。当初如果充分考虑，泰镇也不至于走中间，西绕更好，穿城更应该考虑高架形式，可惜了

高新区第一帅哥

远的不说，苏州的G2跟G15W了解一下

窦小杰

高新区第一帅哥 发表于 2019-12-17 12:42
远的不说，苏州的G2跟G15W了解一下

G15W苏州城区段是高架哎，G2是落地的，但是G2在苏州主城北边啊，泰州是太强调海陵主城，割裂海姜，还出台了垃圾文件，城建不跨过泰镇高速，前几年甚至说凤凰路不东延至姜堰，这是地方主政的人该做的事？主干道都不通何谈融合

猫和豆

不要想当然了，美国的小汽车+高速公路模式在中国并没有出现，中国的大运量公共交通发展还是比美国好的。泰镇确实对城市发展起到了一定阻隔，不过在可见的未来泰州主城区也不太可能越过泰镇高速去。外环高速刚好可以充当控制城市蔓延的提示物，就像上海外环高速两侧都是绿带，还在千方百计增绿，上海是在增加阻隔吗？就像之前说的海姜融合，一般人都认为房子连成片才叫融合，殊不知经济往来、文化往来、道路交通、快速轨道的联系便利了才是真正的融合。

泰好看泰好吃

猫和豆 发表于 2019-12-17 14:16
不要想当然了，美国的小汽车+高速公路模式在中国并没有出现，中国的大运量公共交通发展还是比美国好的。泰 ...

所以这就造成提到南通主城区，就是崇川+港闸，提到扬州主城区就是邗江+广陵。在大部分情况下，崇川港闸与邗江广陵都是绝对一体化的。再看看泰州呢？提到主城区就是海陵，姜堰人来海陵叫“上泰州”，这就是建成区没有连在一起而造成心理隔阂

盈盈一水间

无论高铁，高速，高架，泰州这种能级的城市，首先解决有无的问题！笑看泰州高铁，规划鬼话若干年，一会儿沪泰一会儿盐泰锡宜一会儿淮兴泰，牛逼吹得震天响，至今落地一场空。

盈盈一水间

在这个基础上再去讨论高速布线的问题，由于泰州大桥通车在前，导致泰镇走了如今这走向，也是没办法的事情。否则，泰镇贴着引江河+启扬高速，环城高架的西环北环自然成型了。至于宁通，94年修建时泰州还只是扬州代管县级市，能级更是低下，线路走向未能贴近泰州主城区，实乃一大遗憾！扬州现在环城高速已成型，中心城区（含江都）各个方向上高速都很便利，对外交通颇有大城风范了。

qianhoujun520

大家不要盯着既成事实呜呼哀哉，改不了什么，近百亿的投资你能拆了重建？有那钱不如建点别的。何不动动脑筋，加以发展利用。
我的建议是泰镇高速，兴化至泰州海陵段，实行本地车辆免费通行，借用泰镇高速实现兴泰快速路的效果，切实回馈兴化人民，加强兴化与泰州的紧密联系，兴化应该是泰州提升城市首位度的最大人口腹地！
借用既有高速实行免费通行，达成城市快速路效果，这样的先例国内有好多，如郑州

盈盈一水间

qianhoujun520 发表于 2019-12-17 16:03
大家不要盯着既成事实呜呼哀哉，改不了什么，近百亿的投资你能拆了重建？有那钱不如建点别的。何不动动脑筋 ...

请回答：启扬高速海陵-姜堰区间、京沪高速海陵-泰兴-靖江区间，盐靖高速兴化-姜堰-靖江区间，是否应该一并免费达到所谓快速路效果。

qianhoujun520

姜堰不必，泰兴有必要，且仅限于与泰州得往来，属县间没必要。靖江不必，泰州对靖江得带动影响不大。

屠龙者说

对木已成舟的事发评论没啥意义啊，何况常台高速穿苏州而过，不是一样？

秒差距

似乎有点牵强，假设没有泰镇高速，也很难想象现在城区发展到那一线