5月31日下午，珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策听证会在北京师范大学珠海分校举行。

16位听证参加人围绕“有轨电车1号线首期项目拆除还是保留”各抒己见、畅所欲言。大多数听证参加人支持政府放下包袱，早日拆除有轨电车1号线首期项目。

珠海市交通运输局四级调研员陈文彬介绍，珠海市现代有轨电车1号线首期于2013年9月正式开工，2017年6月开通试运营。由于供电技术缺陷、故障频发，线路客流量少、运营成本高，持续技术改造未达到预期要求，未能发挥轨道交通应承担的社会功能，且在运营过程中存在诸多安全隐患。今年珠海两会期间，多位市政协委员、人大代表建议市委、市政府早日拆除有轨电车1号线。

听证会上，16名代表现场问政，围绕“现代有轨电车1号线是否应该拆除？” “拆除后，TOD小镇居民的权益如何得到保障？” “原有的轨道和设备如何处理？”等问题进行陈述、提问和讨论，最终的投票结果是绝大部分代表支持拆除有轨电车1号线。

值得关注的是，本次听证会中有4名沿线居民代表，有轨电车拆除后，他们是最大的利益受损群体，但在最终的投票中，有3人投赞成票，理由是“运营成本太高” “能缓解梅华路交通堵塞” “避免出现安全事故”等，只有1人投了反对票，理由是“损害了TOD小镇居民的权益”等。

据有轨电车运营公司测算，试运营期间，票款收入合计387万元，财政补贴拨款1.79亿元，平均每年财政补贴4400多万元，加上项目每年折旧费约4700多万元，年均运营成本约9100多万元。此外，8列有轨电车车辆均已达到架修年限，架修费用约2880万元。

庞大的运维成本之下，却是极低的社会效益。自有轨电车1号线首期试运营收费以来，日均客流3378人次，客流强度每日每公里404人次，与可研报告预测的每日每公里7700人次的客流强度有较大差距，未能发挥轨道交通载客量大的优势，社会效益不理想。

如此昂贵的“大白象”工程，珠海实在养不起。

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郑克柔

日均客流仅为泰州好巴士1号线的三分之一，不拆才怪。

地海评论员

珠海市辖区人口超过泰州，还是人口净流入城市，怎么客流这么惨淡。

长三角泰州

https://www.zstz0523.com/forum.p ... mp;page=1#pid541301这篇帖子里有过分析和论证

郑克柔

地海评论员 发表于 2021-6-4 07:13
珠海市辖区人口超过泰州，还是人口净流入城市，怎么客流这么惨淡。

简单说，线路没选好、其他交通工具竞争力更强、独木不成林不成网络又不能与其他公共交通方便换乘。

长三角泰州

珠海的试错机会和成本都如此之高可见泰州在选择城市轨道交通制式的一定要慎之又慎，但也绝不是交通部门因噎废食混吃等死继续观望的理由。珠海的问题其实更多的是轨道交通制式选择和技术问题，换一种制式或者换一种技术也不至于这样的下场。泰州在选择技术方案的时候还是要更多的考虑到技术成熟度高有独立路权的，大家心里也有定位珠海的各方面也不是泰州能比的，珠海拆也还会有新项目接替上马不拆也会继续投入优化，可泰州一旦错了可能就再无回头之路。

bachey

相对而言，这种电车倒是比较适合泰州
泰州是组团型城市，大运力、快速，在各组团之间还是很有市场的。

长三角泰州

纳闷，从哪里看出来适合泰州了？组团型城市不是泰州这样的，只能说泰州可以发展成组团型城市。运力绝大多数城市称之为中运量，不管是处于规避审批，以珠海为例这样的运力绝对称不上大，因为设备空间占用和座椅布局问题只能说比公交大比轻轨差远了。至于快速，没有独立路权加上严格的轨道交通限速和管制规范应该是更快速搭不上边，除非觉得好巴士也算快速了那还是要有轨电车干嘛呢？

郑克柔

好巴士属于普通公交车，运力比有轨电车差远了，这里对比仅仅说明珠海的有轨电车实际载客量太差。
与有轨电车运力接近的既不是更大的轻轨也不是更小的BRT乃至普通公交，而是虚拟轨道。

长三角泰州

害，啥虚拟轨道啊，为了逃避铰链车安全审查限制忽悠的中小城市公交系统主管的中车系统刷业绩的智商税而已。

郑克柔

泰州铁路公众号 发表于 2021-6-4 10:01
害，啥虚拟轨道啊，为了逃避铰链车安全审查限制忽悠的中小城市公交系统主管的中车系统刷业绩的智商税而已。 ...

魔都也缴了税。国内几十座城市都在引进洽谈，至少这势头与十年前现代有轨电车势头有一拼。车辆售价差距不大，便宜在轨上。

至于跟铰接公交汽车的区别主要在动力分散、约束行驶，铰接公交（两节车厢）、双铰接公交（三节车厢）在拐弯时存在内轮差（本身铰接已经克服了一部分，但还达不到理想状态）、视野遮挡的问题属于全挂车，虚拟轨道加入了分散动力、传感器、多轴转向器、自动驾驶等大幅度克服了内轮差、视野遮挡，可以做到与有轨电车等量的节数和最大载客量，这是铰接公交无法达到的。

长三角泰州

郑克柔 发表于 2021-6-4 14:48
魔都也缴了税。国内几十座城市都在引进洽谈，至少这势头与十年前现代有轨电车势头有一拼。车辆售价差距不 ...

对待新鲜事物过早的称之为智商税确实草率了，但考虑到泰州特殊的市情，非要引进虚拟轨道一定要捆绑产业链甚至整车装备制造，因为以泰州的尿性有了虚拟轨道就等于断了轻轨等的后路，再想搞轻轨等标准城市轨道交通几乎不可能这就是试错成本。一旦捆绑了产业链和整车制造就算最终收智商税也是自娱自乐有进步的话说不定还能收点周边的

郑克柔

泰州铁路公众号 发表于 2021-6-4 16:32
对待新鲜事物过早的称之为智商税确实草率了，但考虑到泰州特殊的市情，非要引进虚拟轨道一定要捆绑产业链 ...

我可从来没说让泰州引进虚轨，不是认为虚轨配不上泰州，而是现阶段泰州核心区域道路条件达不到虚轨要求，而道路条件达到要求的路段客流达不到虚轨的起步运量。
除非泰州官方铁了心不争取轻轨，并且要在近期引进有轨电车的情况下，我才会呼吁让虚轨来替代有轨电车，因为虚轨主要投资在车辆上，即使未来线路所在段引进轻轨了，虚轨车辆可以很容易迁移到次核心区域或者新城片区（比如两高）进行运营。

郑克柔

淮安之前引进了有轨电车，最近盐城引进了虚轨，就让他们好好PKPK，泰州做好跟踪分析就行。另外芜湖单轨（属于轻轨类别）迟迟不开通，似乎也没有之前预计的性价比高，泰州也要做好跟踪分析。科技树点错了就麻烦了。越昂贵越无法移动的科技树越不能轻易点。