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项目概况:SRT一号线是介于有轨电车与BRT之间的新型轨道交通系统,通过北斗导航系统和视频导向沿虚拟轨道运行,具有无污染、载客大、低成本、审批快等特点。列车采用四节编组两动两拖,双向可行驶,车身全长36米,最大载客量320人,是普通公交车的4倍,沿市区中轴线青年路主廊道运行,东起青年路跃进路口,西至青年路宝兴路口,全长13公里,沿线设站17座,线路平均站距约820米,于2021年4月16日正式通车试运行。

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深度融合、智能安全

通过SRT与BRT在站台标准、安全设施、交安工程、调度监管等四个方面深度融合的封闭式智能化站台、公交优先系统以及指挥调度系统,更好的发挥和提升SRT项目在公共交通中的作用,向广大乘客提供优质、便捷的公共交通信息服务,为运营管理者提供直观、可视化的营运生产工具,为城市管理者提供真实、科学的服务监督手段,提升公交车辆运行效率和服务水平。

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设计创新、人文印象

盐城市区SRT一号线项目站台设计延续环线BRT整体设计理念,充分结合盐城现代化城市风貌、本土文化和灵活创新。站台利用内环高架中分带空间采用路中式站台设计,不占用社会道路资源,让道于民。内部设计上,融入了以麋鹿、丹顶鹤、地标、人物、景区等地方特色印象元素,凸显了“水绿盐城、人文盐城”的地方特征,极具人文特色和时代气息。通过对苏州等地轨道交通系统的调研结合项目实际情况灵活设计了便于民众出行的彩色地面指引线和站台标识牌,方便了民众出行和点缀了站台特色。    

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来源:华设设计集团
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当时明月在,曾照彩云归。
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发表于 2021-8-3 17:38:53 | 显示全部楼层
2#
站台利用内环高架中分带空间采用路中式站台设计,不占用社会道路资源,让道于民。

仅这一点泰州就不具备客观条件。
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发表于 2021-8-3 17:57:56 | 显示全部楼层
3#
一步差 步步差
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发表于 2021-8-3 18:12:14 | 显示全部楼层
4#
跟踪芜湖单轨运营效果吧。
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发表于 2021-8-3 20:46:34 来自手机 | 显示全部楼层
5#
郑克柔 发表于 2021-8-3 18:12
跟踪芜湖单轨运营效果吧。

这个是不错,挺适合泰州的
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发表于 2021-8-4 08:13:12 | 显示全部楼层
6#
我泰好巴士吊打之
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发表于 2021-8-4 08:19:02 | 显示全部楼层
7#
大号BRT,没有独立路权,还要专门占用一个行车道。除了逼格高点,性价其实比并不高。
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发表于 2021-8-4 08:29:05 来自手机 | 显示全部楼层
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我泰还是最点规格规划轻轨吧
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发表于 2021-8-4 08:37:01 | 显示全部楼层
9#
我泰谋划隧道内悬挂式快速SRT,更不占用道路资源,碉堡。
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发表于 2021-8-4 08:39:18 | 显示全部楼层
10#
不是SRT不好,而是泰州城市道路的底子现状不适合,而且肉食者没有改变底子现状的觉悟。
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发表于 2021-8-4 09:35:01 | 显示全部楼层
11#
就跟高铁一样,城市轨道交通也是个系统工程而不是单纯的车辆和线站(轨道),就制式本身而言没有绝对的优劣之分,没有完美的只有合适的。就制式而言大众所能关注到的显著差别是独立路权和非独立路权,因为这跟运营效率和乘客的通勤时间和成本息息相关。拥有独立路权显然相比非独立路权有绝对的优势,但也要付出更多的土地和建设成本以及更长的建设周期。再加上52号文件今后独立路权和非独立路权将与国家隐性定义的城市能级相挂钩,也就是城市能级希望再进一步的一定要努力争取到独立路权这张入场券,否则城市化进程的后半程就是过了这村就没这店了,至于躺平的话就无所谓了就看泰州怎么定位自己。至于制式和线站规格多说无益,先拿到入场券再说,但是小城市试错机会很少相对而言试错成本极高,可能选了非独立路权的就再无向上的可能了。再者运营管理和沿线开发也是系统化的,非独立路权的大多依附原本的公交系统,而大多数公交系统只是单纯的组织公共交通运输并没有什么运营能力只是单纯的被动服务靠拿补贴过日子。独立路权的一般城市都会组建市级层面的城市轨道交通集团或地铁集团,用于统筹建设、运营和开发,国内乃至世界范围内也有很多成功或者教训可以借鉴,无疑会更考验城市的建设运营能力,但也会给城市带来建设和经营的重要力量和新鲜血液。
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发表于 2021-8-4 09:55:59 | 显示全部楼层
12#
回到SRT目前看也只有公共交通的意义对城建而言也只是噱头大于实际,不过盐城积极引进生产线巩固和拓展与中车的合作,如果盐城能借力中车真的搞好低速磁悬浮或者利用与中车的合作争取到独立路权的入场券等也是很值得泰州学习和借鉴的
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发表于 2021-8-4 16:10:58 | 显示全部楼层
13#
本帖最后由 郑克柔 于 2021-8-4 16:16 编辑

确实泰州这种级别的城市没有对轨交形式试错的资格。不像上海任何的交通形式都可以尝试,成功就扩大,不成功就留着玩。

关于SRT,并不属于轨交,不存在不可移动的高昂轨道投资,如果不是泰州道路硬件达不到,是可以学盐城等城市尝试的,可惜。盐城尝试利大于弊,与未来轨交没有冲突,没有轨捆绑只有车辆,一旦要建轨交,可以很容易的让SRT转移到另外的道路上去运行。这一点就比淮安的有轨电车优秀。而且SRT国产化率高于有轨电车,成本优势明显。淮安有点后悔,谁让那时候没有SRT呢,所以有轨电车1号线之后基本就不打算扩大了,这次是要延伸一条线去高铁站而已。
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发表于 2021-8-4 16:26:46 | 显示全部楼层
14#
关于轨交,泰州目前也就做做规划,十四五期间唯一需要且有必要实施的只有南北下穿泰州高铁南站的轨交隧道预留工程。扬州预留了,泰州如果不预留就不要脸了。
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发表于 2021-8-4 17:04:32 | 显示全部楼层
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双向双车道不香吗
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发表于 2021-8-4 20:30:07 来自手机 | 显示全部楼层
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泰州最近的,就是扬泰城际了吧,泰州好像还没有规划这玩意
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发表于 2021-8-4 20:36:22 | 显示全部楼层
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泰州公交都快停摆了
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