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理论上水路确实比陆路便宜,但实际操作上却有很多难以施行的地方,比如小批量一个柜两三个柜汽车可以随发随走,而船要做到足够低的成本那就必须装满才走,到了上海根据种类和目的地不同还要分发到不同的仓库货船甚至不同的港口,这其中的操作流程就更麻烦了,有专业的服务机构可以不这么麻烦,但就是得加钱,但回到最初的问题走水路不就是想省钱嘛?如果省钱都占不到其实很难再有理由走水运补给了,那如果做始发港呢?那泰州要做的就更多了,泰州港现在连综合保税港区都不是,还要配套相应停泊人员生活配套等等等,现在可能还要增加疫情转运隔离,更多的时候还需要省里甚至国家政策配套支持,长江深水航道泊位资源和时段更是十分宝贵,当然这也是长江内河港的普遍劣势。散货就没这么多问题所以泰州看上去还行,至于集装箱确实是趋势也能助力泰州工业企业降低物流成本,甚至搞起来了还能辐射周边,带动相关的服务产业和配套进一步提高便捷性和降低成本,但是需要的不是一般努力而是十分的投入,首先得先申请综合保税港区,建设大量的配套设施来提高承载能力和保障人员生产生活最好类似洋山港一样直接智能化无人化,综保已经在申请,最好还要积极加入江苏自贸试验区,配套这些还得做好规划和建设,太考验泰州对资源的上争和整合能力了,至于泰州的真实水平大家心里应该都有数吧,港口集团化运营这一步还没走出去呢,苏州虽然市区不临江但早就完成了整合 |
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