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没有必要羡慕扬州这条轨交,也没必要贬低它。地理位置决定扬州可以借力大萝卜地铁外延。
至于泰州轨交未来的突破点,不是在西边,而是向南。理由很简单很多,发展方向南大于西、扬州轨交还在扬州西的扬州站,向东近50公里才到扬泰境,以扬州的能力和秉性哪百年能修到界(328改线殷鉴不远)?从泰州南站向南经高港、泰兴城区至常泰界50公里;经高港至镇泰界20公里,都是泰州地盘自己做主。分别一管隧道过江面对的就分别是常州城区轨交和镇江延伸到扬中的轨交。虽然依然遥远,但是比指望西邻大发善心要靠谱多了。个人看好泰州南站经高港、泰兴城区至常州这条线,以后还可以在泰兴分叉去靖江接靖澄轨交。轨交是服务城区本身和城区与城区的交通,现在经济瓶颈暂时等待,只要经济不停滞,未来继续发展,轨交审批就会再次开启(如果有人认为我们国家人均至此停步,那请回家躺平)。人口的减少是总体,只要城区人口继续在增加,尤其是几大城市群范围内的轨交发展就会继续发展。
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