盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路是国家中长期铁路网规划项目，也是《江苏省沿江城市群城际铁路网建设规划（2019-2025年）》《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》明确的近期建设项目。项目（除过江段）可研前置要件已基本办理完成，江南部分段落可研已获省发改委批复。

关于过江通道，按照国铁集团有关部门意见，结合近期大跨度桥梁工程的建设和运营情况，进一步深入研究比较江阴过江通道建设方案，目前我省正组织开展综合过江通道方案深化论证和科研攻关，全力争取尽早协调国铁集团审查稳定过江通道方案。

关于与国家铁路网接轨意见，待全线方案稳定后，将协调上海局出具接轨预审意见并报至国铁集团审查。

关于初步设计，待方案稳定后，协调国铁集团鉴定中心组织全线初步设计审查。

郑克柔

有的人掩耳盗铃就说大桥方案没有异议，各方都支持。现在打脸了吧。矛盾和异议肯定是存在的，而且是阻碍盐宜获批的最关键点。走到这一步，希望博弈早日有结果，把盐宜可研批复了才是正道。楼主辛辛苦苦发了那么多盐宜动态，都是锦上添花的东西，可研不批复一切都是泡影。

差一口气

好好看文字，这次答复开展综合过江通道方案深入论证和科研攻关。和3月答复开展桥梁方案深入论证和科研攻关一致。就是复合型过江通道！关于复合型过江通道无异议是内部既定事实，有些人不信无所谓。最终答案终归揭晓！复合型过江通道对泰州百利无一害！

知行兴化

当前，兴化市交通运输局项目服务专班跟踪推进，积极协助项目设计单位按照最新用地红线，进行现场调查，开展房屋拆迁，电力和通讯杆线、给排水管网、热力管道迁改现场勘查icon统计工作，为项目用地报批做好准备。项目所需弃土场用地、拌合场站和梁板预制场临时用地等事项正在与沿线乡镇对接落实中。

知行兴化

盐泰锡常宜铁路项目分段申报可研批复，泰兴段属于盐城至靖江段可研报批范畴，泰兴市已完成可研及初步设计批复地方前置要件办理，目前处于可研鉴修审查阶段，同步开展初步设计和施工图设计。泰兴市交通运输局将按照省铁办对于项目建设序时进度要求，积极做好地方配套服务保障工作。

凤城天德

说到底还是钱的问题

陈永仁

差一口气 发表于 2023-5-25 20:24
好好看文字，这次答复开展综合过江通道方案深入论证和科研攻关。和3月答复开展桥梁方案深入论证和科研攻关 ...

不用嘴硬，找一找运营中公铁合建大桥，主跨在1000米以上的有几座，目前运营怎么样？
2014年开工、2020年通车的“沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥”。
2022年底开工的西堠门公铁两用跨海大桥（甬舟铁路），主跨1488米。
工程建设不是儿戏，技术攻关不是大跃进，是无数的基础数据反复验证校核出来的。
那你知道盐宜的主跨设计多少米吗？

slowiron

当时的南京南站规划选址，也是江苏、南京和铁道部反复博弈，拖了很长时间的结果。铁道部希望利用现有南京站北侧建设京沪高铁南京站，江苏南京希望从南京南侧的大胜关过江，在雨花台和江宁之间设站，带动南京市区南部和江宁的发展，以及全程高架、垂直换乘等。双方一直僵持，一直等到铁道部拖不起了，加上确实南京南站有更大优势，所以位置才选到现南京南站地点。
网上有文详细讲述了双方博弈的思路和过程。这个靖江江阴过江通道也是现在这个类似博弈阶段。江苏不着急，就是泰州着急。

slowiron

前几天，有网友在评论区留言：南京南站的选址有啥故事？ 南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，南京南站的规划最早1990年就开始酝酿了，为京沪高铁南京南站的选址问题，和铁道部争得不可开交。当时的总体规划提出，南京要从狭小的主城区发展为跨江3000多平方公里的都市圈，交通运输布局就不能局限在主城里，要江南江北统筹兼顾，当时就提出了公路五桥一隧、两个高速环的概念，铁路上提出建跨江环行铁路枢纽，那时就有了京沪高铁的初步设想。1995年南京出于城市发展需要，力主京沪高铁设站应该放在南部，从而带动南部，并为北部南京火车站缓解压力，而当时铁路部门从经济等原因坚持走老线，“尽管高铁线位未定，但规划部门坚持在南部地区现在位置预留了通道，预留了站房，14平方公里预留了15年，节约了大量拆迁成本、工程投资，预备了土地升值发展潜能、城市结构和发展空间都大为受益。”


2006年，南京南站终获铁道部批准。但当时，铁道部提出的是南京南站走地面铁路线，南京坚持要走高架，留出地面空间不影响城市交通。这之后，又经过了2年的争取，铁道部最终同意高架线的规划，2008年奥运会前夕，南京南站正式获批建设。并且，南京规划局坚持的四条意见全被铁道部采纳，分别是：交通的零换乘；充分开发地下空间，完善公共服务配套设施；实现快进快出大交通格局；按程序审批。特别是前面三条，让南京南站的设计理念领先全国。
2011年6月28日，南京南站及北广场投用；2015年1月，南广场启用。南京南站总建面45.8万方，是华东地区最大的交通枢纽，更是亚洲第一大火车站，年吞吐旅客量近 9000万人次。我们再也不会拥有下一个南京南站，因为南京，只会有这一座南京南站。自此之后，南京整个向南发展有了更好的承载，南京南站的建设，就是南京城市框架大变局的重要组成部分。

差一口气

陈永仁 发表于 2023-5-26 09:19
不用嘴硬，找一找运营中公铁合建大桥，主跨在1000米以上的有几座，目前运营怎么样？
2014年开工、2020年 ...

你等最后再说，OK～

差一口气

陈永仁 发表于 2023-5-26 09:19
不用嘴硬，找一找运营中公铁合建大桥，主跨在1000米以上的有几座，目前运营怎么样？
2014年开工、2020年 ...

这个帖子在，我先截下图。最后总归能打脸一方的。神奇的是，还有人嫌弃复合型过江通道，笑死人了

差一口气

还有一个，一部分人急吼吼希望三通道变成残废或者单一方式是什么动机？北沿江已经开工了。是想用盐宜证明自己？已经是末尾了，等了那么久肯定是要等最好的结果。那种到现在还利用盐宜及常泰搞分歧的蠢爆了。大家要做的不是说搞废三通道，而是说支持省府去博弈。

差一口气

slowiron 发表于 2023-5-26 09:28
前几天，有网友在评论区留言：南京南站的选址有啥故事？ 南京城市与交通规划设计研究院院长杨涛表示，南京 ...

特别感谢你分享这个内容。城市发展本来就是要有大格局眼界。泰州急啥？半吊子工程泰州再也不需要！很难想象居然有人不要境内的高速和货运铁路！

什么鬼

差一口气 发表于 2023-5-25 20:24
好好看文字，这次答复开展综合过江通道方案深入论证和科研攻关。和3月答复开展桥梁方案深入论证和科研攻关 ...

江苏省公关到天都没用啊，最终决定权在国铁，有可能最后形势是桥梁，可现在国铁貌似还没有下决定，江苏省还在公关

差一口气

什么鬼 发表于 2023-5-26 09:46
江苏省公关到天都没用啊，最终决定权在国铁，有可能最后形势是桥梁，可现在国铁貌似还没有下决定，江苏省 ...

所以需要耐心等，等了那么久肯定要寻求最优解。一步到位

质疑不断

复合过江通道有两大类实施形式：1、大桥多种过江形式捆绑过江一期完成，2、多条隧道分期实施。
长江江苏段目前除南京外，实施中的采用第二种形式的有江阴二通道（一期实施公路隧道，后期实施轨交隧道）、海太通道（一期实施公路隧道，后期实施城轨隧道）。
大桥的优势是一步到位，总投资少，缺点是特大跨度并重载的以目前的工程技术来说存在风险，需要等技术材料等突破，年度投资资金压力大、运营受大风极端天气影响。
隧道的优势是可以分期实施，可分轻重缓急、年度投资资金压力小，隧道长度在当前工程技术材料范围内可解决不需要等、运营不受大风极端天气影响；缺点是总投资大，日常维护费用高

大桥方案耐心等待需要一个期限，如果等一两年也就算了。如果要再等十年八年，等不起。

郑克柔

slowiron 发表于 2023-5-26 09:21
当时的南京南站规划选址，也是江苏、南京和铁道部反复博弈，拖了很长时间的结果。铁道部希望利用现有南京站 ...

你这个案例是驴头不对马嘴。拿来对比当年北沿江南北中方案选择还差不多。

郑克柔

如果没有这么大的跨度，不会这么辛苦。跨度太大，没有人敢签字。要是等跨度次一等的沪苏通（建成未全荷载）、五峰山（建成未全荷载）、西堠门（开工）三座大桥都全荷载运营验证，那就是六七年之后才能定论。盐宜单管隧道先建，有北沿江单管隧道开建在前，技术不存在障碍。

选择盐宜单管隧道先行，恰恰不是抛弃复合通道。单纯的高铁大桥方案才是抛弃复合通道。

郑克柔

差一口气 发表于 2023-5-26 09:30
你等最后再说，OK～

就问你一句话，如果盐宜大桥捆绑过江的方案，国铁要求再等五年开工，先期批复开工盐宜（盐城～泰兴）利用常泰大桥过江运营，你同意吗？

行走的鸡腿子

主跨1780是什么个概念？