2.4 建设内容及规模：全长约3.8km，建设标准为城市快速路，主线双向六车道。建设范围包含快速路主线、林场立交及地面辅道等（含涉铁段），不含花旗营互通枢纽。建设内容包括道路、桥梁（单跨最大60米，北线高架全长1840.9m，南线高架1912.4m）、隧道（下穿南京北站高铁站房，长约1.7km）、立交、涉铁节点以及相配套的建筑、防灾、暖通、排水（排水最大管径2200mm）、供配电、照明、监控、交通安全与管理设施、绿化等附属工程；本城市快路项目中隧道单洞长度大于1000米，与铁路站房结构共建，林场立交与铁路存在11处上跨节点和18处下穿节点，属于技术复杂的特大型工程。本项目采用城市快速路设计标准，主线双向六车道，设计速度60km/h，地面辅道双向六车道，设计速度50km/h。


项目总投资49亿。

郑克柔

泰州南站涉及的两条快速路也宜加快推进速度，希望明年这会开工了。泰州的执行力不强，施工推进慢，笨鸟先飞这个理要认，别弄到最后急急忙忙连滚带爬。

slowiron

南京北站是北沿江高铁的主站，开通后泰州高铁绝大多数都要停靠南京北站，那时候到南京市内就要坐地铁3号线了。地铁站站停的，到市内坐地铁起码一个小时以上，不像现在停靠南京站还是比较方便的。地铁3号线林场站到南京站就要半个多小时。
如果开车到南京北站那更是遥远，从南京绕城或者绕城高速既要收费，又要一个多小时。

郑克柔

slowiron 发表于 2023-11-3 10:04
南京北站是北沿江高铁的主站，开通后泰州高铁绝大多数都要停靠南京北站，那时候到南京市内就要坐地铁3号线 ...

上元门过江串联了南京北站和南京站。以后泰州每天进南京站的动车组车次至少不会低于现状的车次（12对），预计在20对左右。

可达鸭

问一下以后的高铁南站能到达南京南嘛，盐宜的联络线是不是也没戏了，去无锡苏州只能在惠山站中转？

郑克柔

问了多少回了，要把自己弄神经吗？

可达鸭

郑克柔 发表于 2023-11-3 16:16
问了多少回了，要把自己弄神经吗？

有人知道，肯定会有人不知道，不代表你在泰州所有人就都在，可以不回答收起你的傲慢，再给你来一句别太把自己当盘菜

啥时候有高铁

郑克柔 发表于 2023-11-3 11:13
上元门过江串联了南京北站和南京站。以后泰州每天进南京站的动车组车次至少不会低于现状的车次（12对）， ...

能不能预计下到上海多少对

鹿儿岛

slowiron 发表于 2023-11-3 10:04
南京北站是北沿江高铁的主站，开通后泰州高铁绝大多数都要停靠南京北站，那时候到南京市内就要坐地铁3号线 ...

进城还可以坐4，另外也可以等南京18号线快线，考虑到18号线会甩开南京站，最终北站进城不会比南京站慢的

鹿儿岛

啥时候有高铁 发表于 2023-11-3 21:51
能不能预计下到上海多少对

北沿江进上海的车次应该基本跑满和京沪高铁相当，泰州有多少就得看泰州的拦停率了

鹿儿岛

可达鸭 发表于 2023-11-3 14:13
问一下以后的高铁南站能到达南京南嘛，盐宜的联络线是不是也没戏了，去无锡苏州只能在惠山站中转？ ...

南京南站能到，当然也仅限于能到，线路太绕，车次不会理想的。联络线基本没有可能，去无锡惠山江阴选一个吧，去苏州的车等通苏嘉甬

King

可达鸭 发表于 2023-11-3 21:50
有人知道，肯定会有人不知道，不代表你在泰州所有人就都在，可以不回答收起你的傲慢，再给你来一句别太把 ...

主要你这个灵魂三问戳到他们的玻璃心了。他会告诉你盐宜直通杭州，京杭二线，杭州香，沪苏锡常这些都不重要的。还会搬出“到一座城市去各个区域的都有，所以盐宜不能直通位于沪苏锡常市中心的火车站这没什么大不了的，换乘没什么不方便的，反正即使有联络线了能直接坐到苏州站，出来不还得换乘坐地铁”等说辞，呵呵

质疑不断

南北新建高铁无法顺利与沪宁线东西向联络，既有客观条件的困难，更有路地多方主观不愿意的原因。泰州方面一次次上争协调，一次次铩羽而归，越往后希望越小。就从话语权大于泰州的南通都争不到沿海高铁与南沿江西北联络线，就知道有多难了。
所以没有必要再问，万一哪天破冰了，网站论坛早已锣鼓喧天，你睡着都把你吵醒了，后续进度帖、展望贴烦都要烦死人。玩论坛不能玩成水城11那样的，都魔怔了，即使出发点是好的，人人嫌弃。

至于直通南京南的问题，等苏中高铁们都建成，借它去全国各地的需求就寥寥无几，唯一的意义就是到南京的南京南周边方便快捷。

鹿儿岛

King 发表于 2023-11-4 01:10
主要你这个灵魂三问戳到他们的玻璃心了。他会告诉你盐宜直通杭州，京杭二线，杭州香，沪苏锡常这些都不重 ...

其实确实是这个道理啊，以后快线会是主流，比如上海，南北快线修好以后，从泰州到上海宝山换乘南北快线到上海站花的总时间要比泰州直接到上海站都要短，那追求进上海站的意义在哪里呢

质疑不断

有人只看眼前通达路径存在一定的落差。其实展望北沿江、盐宜开通的时候，高铁路网、快线换乘、轨交换乘的丰富度要远远高于现在。每年都有新的线路开通运营，待盐宜北沿江开通之日是否可以互通运行，是值得关注的。举一个例子，当前高铁去深圳，泰州只能宁启～沪苏通～沪昆～杭深一路过去，线路曲折，速度等级不一，耗时13小时14分钟。扬州东去深圳就不一样了，连镇～沪宁～宁安～京港，耗时10小时27分钟。那么去不了南京南，泰州去深圳就没优化办法了？不是的。杭州东去深圳最短路线并不是杭深线，目前是沪昆到南昌西折返昌福线联络上京港高铁，耗时6小时3分钟，即使停站多的慢车7小时25分钟到了。还没结束，昌景黄高铁今年底就要开通了，杭州东去深圳路径改为杭黄～昌景黄～京港高铁省去了现在南昌西站的折返耗时还会更快。等盐宜（常泰）开通，泰州就可以顺走这些路径去深圳，加上泰州到杭州的1个半小时就能推演。还没结束，北沿江～宁淮～宁宣～宣绩～昌景黄～京港高铁，全线350更快。沿海那边也没闲着，杭温、福厦高铁相继开通不断刷新沿海线去深圳的耗时下限。

环泰州高铁圈，多年后破圈之日会发现高铁网丰富远强于现在今非昔比。现在更多是主力线王牌线忙的自顾不暇不让你跨线运行不带你玩，未来各条线路冗余度大大增加，欢迎概率要远大于拒绝，只要拉上沿线城市客流一起达到盈亏平衡点就可以开通车次。前提是你城市有途径高铁线接入网。

饮水思源

郑克柔 发表于 2023-11-2 18:31
泰州南站涉及的两条快速路也宜加快推进速度，希望明年这会开工了。泰州的执行力不强，施工推进慢，笨鸟先飞 ...

会不会没钱建快速路了？

郑克柔

饮水思源 发表于 2023-11-4 17:13
会不会没钱建快速路了？

不至于。只是慢病。

鹿儿岛

质疑不断 发表于 2023-11-4 12:35
有人只看眼前通达路径存在一定的落差。其实展望北沿江、盐宜开通的时候，高铁路网、快线换乘、轨交换乘的丰 ...

是的，讲的很好。