G3铜陵长江公铁大桥钢梁共计6.66万吨，分为59个节段，最大节段重量约1600吨。本次架设的钢梁是边跨Z0～Z1节段，长14米，桁宽35米、桁高13.5米，重达1230吨，由1600吨架梁吊机从江面驳船上吊至43米高的主塔下横梁上，与导梁精准拼接，将已拼接钢梁节段及架梁吊机整体向边跨方向顶推，而后架梁吊机向主跨位置走行至架梁位置处继续提升钢梁，如此循环直至将边辅跨钢梁全部安装完毕。

G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，主跨988米。主桥钢梁采用直桁断面和三角桁布置形式，分为斜拉区段、悬吊区段、斜拉悬吊交叉区段三部分。钢梁受力体系不同，刚度差异大，线型控制及合龙难度大。

经过项目部的周密部署和精心准备，第一节钢梁架设时间比施工组织提前了3天。中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目一分部副经理任引亮介绍:“钢梁安装时，施工工艺复杂，现场组织难度大。跨中悬吊区梁段采用缆载吊机安装，边跨、辅助跨及斜拉区梁段均采用桥面吊机安装，交叉区分别采用缆载吊机、架梁吊机安装。”

质疑不断

双层斜拉-悬索协作体系大桥、上层高速公路、下层四线铁路（客运两线、货运两线）

这座大桥桥型、布局与被否决的江阴三通道过江大桥方案是一样的。去年开工，是此细分桥型世界首座，对主跨长度异常谨慎，主跨988米。
由此可见采用同桥型同布局，主跨高达1780米的江阴三通道过江大桥方案短期难以通过审批并实施的机会有多渺茫。更新成盐宜单管隧道方案，避免搁置时间太多。是应有之义。

鹿儿岛

安徽真会超前建设，连个高铁线路都没有就建公铁两用大桥