2025年7月1日上午6时26分，随着最后一方混凝土完成浇筑，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）通泰扬特大桥泰州引江河斜拉桥顺利合龙，标志着沪渝蓉高铁沪宁段首座200米以上特桥在泰州顺利合龙，通泰扬特大桥建设进入冲刺阶段，为沪渝蓉高铁沪宁段全线按期建成通车奠定了坚实基础。



通泰扬特大桥是沪渝蓉高铁沪宁段重要控制性工程，也是目前世界上最长的在建大桥，全长172.9公里。

作为其关键重要组成的泰州引江河斜拉桥，位于医药高新区（高港区）寺巷街道石桥社区，采用全桥长522.3米，孔跨布置为（40+110+220+110+40）米，是主跨220米的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，由中铁建大桥局负责建设。该斜拉桥主桥采用塔墩固结、塔梁分离的支承结构体系，桥塔采用钢筋混凝土结构，塔墩固结，下塔柱高10米，上塔柱高度58.5米，两塔柱横向外倾，斜拉索顺桥向采用竖琴式索面布置，桥型总体设计美观大方，建成后将成为沪渝蓉高铁泰州段地标性名片。






据介绍，由于沪渝蓉高铁跨越的泰州引江河不仅是国家南水北调东线水源工程，环保要求高，而且作为三级航道，沟通了长江和内河，其千吨级航道系统构建形成了长300公里的“水上高速公路”，河道繁忙，船只众多，因此从设计阶段，这座大桥就采用了主跨为220米的矮塔斜拉桥设计，主跨一跨跨越引江河，是泰州段唯一主跨超过200米的铁路桥梁，同时也是沪宁段全线10座主跨超过200米大跨桥梁之一，结构复杂、技术难度大、安全风险高，属于项目全线关键控制性节点工程。


为确保泰州引江河斜拉桥建设质量，提升合龙精度，施工单位组建了专业测量团队，充分利用BIM技术，建立斜拉桥连续梁模型，优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺，同时配备高精度测量设备和动态监测系统，在桥梁索塔、梁体等关键部位安装高精度传感器，动态监控桥梁应力和线型，为施工控制提供精确的数据支持，确保大桥精准合龙。合龙过程中，施工单位还通过设置挂篮兜底等措施来消除物品掉落隐患，实现对引江河河道及通航全方位的保护。地方政府及有关部门密切配合，全程做好相关服务保障工作，为此次泰州引江河斜拉桥顺利合龙提供了有力保障。（泰州铁办）

2025年7月1日上午6时26分，随着最后一方混凝土完成浇筑，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）通泰扬特大桥泰州引江河斜拉桥顺利合龙，标志着沪渝蓉高铁沪宁段首座200米以上特桥在泰州顺利合龙，通泰扬特大桥建设进入冲刺阶段，为沪渝蓉高铁沪宁段全线按期建成通车奠定了坚实基础。



通泰扬特大桥是沪渝蓉高铁沪宁段重要控制性工程，也是目前世界上最长的在建大桥，全长172.9公里。

作为其关键重要组成的泰州引江河斜拉桥，位于医药高新区（高港区）寺巷街道石桥社区，采用全桥长522.3米，孔跨布置为（40+110+220+110+40）米，是主跨220米的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，由中铁建大桥局负责建设。该斜拉桥主桥采用塔墩固结、塔梁分离的支承结构体系，桥塔采用钢筋混凝土结构，塔墩固结，下塔柱高10米，上塔柱高度58.5米，两塔柱横向外倾，斜拉索顺桥向采用竖琴式索面布置，桥型总体设计美观大方，建成后将成为沪渝蓉高铁泰州段地标性名片。






据介绍，由于沪渝蓉高铁跨越的泰州引江河不仅是国家南水北调东线水源工程，环保要求高，而且作为三级航道，沟通了长江和内河，其千吨级航道系统构建形成了长300公里的“水上高速公路”，河道繁忙，船只众多，因此从设计阶段，这座大桥就采用了主跨为220米的矮塔斜拉桥设计，主跨一跨跨越引江河，是泰州段唯一主跨超过200米的铁路桥梁，同时也是沪宁段全线10座主跨超过200米大跨桥梁之一，结构复杂、技术难度大、安全风险高，属于项目全线关键控制性节点工程。


为确保泰州引江河斜拉桥建设质量，提升合龙精度，施工单位组建了专业测量团队，充分利用BIM技术，建立斜拉桥连续梁模型，优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺，同时配备高精度测量设备和动态监测系统，在桥梁索塔、梁体等关键部位安装高精度传感器，动态监控桥梁应力和线型，为施工控制提供精确的数据支持，确保大桥精准合龙。合龙过程中，施工单位还通过设置挂篮兜底等措施来消除物品掉落隐患，实现对引江河河道及通航全方位的保护。地方政府及有关部门密切配合，全程做好相关服务保障工作，为此次泰州引江河斜拉桥顺利合龙提供了有力保障。（泰州铁办）