三水网看到的，感觉蛮新的，泰州南站、黄桥站均有标注，就是不全，那位大版有更全面一点的？

niqusibalee

没什么亮点

溱潼第一帅哥

早已不是公开的秘密

联合国秘书长

两个泰兴站？

托马斯罗辑

联合国秘书长 发表于 2020-2-19 14:28
两个泰兴站？

新长铁路泰兴站，设在黄桥镇，就拿泰兴命名了

托马斯罗辑

推测等北沿江和盐宜好了之后，盐宜泰兴站就叫泰兴站，北沿江黄桥站改为泰兴东站，新长泰兴站改名黄桥站

龙凤呈祥

托马斯罗辑 发表于 2020-2-19 14:33
推测等北沿江和盐宜好了之后，盐宜泰兴站就叫泰兴站，北沿江黄桥站改为泰兴东站，新长泰兴站改名黄桥站
...

不知新长为啥画的是两条线？即使是复线电气化改造也没必要标两条？

托马斯罗辑

龙凤呈祥 发表于 2020-2-19 14:45
不知新长为啥画的是两条线？即使是复线电气化改造也没必要标两条？

好像普铁复线化都是标两条强调，宁启这种已经完成的就不标了

海陵山人

托马斯罗辑 发表于 2020-2-19 14:47
好像普铁复线化都是标两条强调，宁启这种已经完成的就不标了

新长电化对泰州没用，除非宁启泰州站/姜堰站引出接上去，新长复电这下海安巴不得要笑呵呵了。

托马斯罗辑

海陵山人 发表于 2020-2-19 14:53
新长电化对泰州没用，除非宁启泰州站/姜堰站引出接上去，新长复电这下海安巴不得要笑呵呵了。 ...

这点你放心，新长复线十年内难产，沿线盐城有了盐通苏嘉和盐泰锡宜，新长盐城以南段对其就是鸡肋，南通泰州巴不得新长废掉，无锡力推新长江南段改建市域铁路

海陵山人

托马斯罗辑 发表于 2020-2-19 14:56
这点你放心，新长复线十年内难产，沿线盐城有了盐通苏嘉和盐泰锡宜，新长盐城以南段对其就是鸡肋，南通泰 ...

但是海安处处会向上公关，而且公关能力特强啊，之前北沿江北线不就是海安公关出来的而且搞出那么大的舆论造势，不要小瞧海安的公关能力。

龙凤呈祥

海陵山人 发表于 2020-2-19 15:13
但是海安处处会向上公关，而且公关能力特强啊，之前北沿江北线不就是海安公关出来的而且搞出那么大的舆论 ...

不要再纠结这些无聊的东西，要多多关心盐宜的走向。如上图所示，盐宜既然要并站在泰州南，那西面为啥就非要从江都地盘走？沿长江大道东侧布线向南并入北沿江还是有条件的，可以的，拆迁量也不算太大，即使大一点也值得，因为要打造淮兴泰京沪二线，顺直是第一位，走扬州地盘太绕了，得不偿失！

托马斯罗辑

龙凤呈祥 发表于 2020-2-19 16:13
不要再纠结这些无聊的东西，要多多关心盐宜的走向。如上图所示，盐宜既然要并站在泰州南，那西面为啥就非 ...

非也，走引江河东侧转弯半径不够，能否确保350都是问题，更不用说淮兴泰了，真想顺直那就放弃并站走东线，争取在京泰路东泰镇高速西设站

质疑不断

龙凤呈祥 发表于 2020-2-19 16:13
不要再纠结这些无聊的东西，要多多关心盐宜的走向。如上图所示，盐宜既然要并站在泰州南，那西面为啥就非 ...

弯子拐急了，减速，反而更耗时间。并且存在一定的安全风险(控制失灵没减速，就会发生脱轨事故)，所以对转弯半径有下限要求。

海陵山人

龙凤呈祥 发表于 2020-2-19 16:13
不要再纠结这些无聊的东西，要多多关心盐宜的走向。如上图所示，盐宜既然要并站在泰州南，那西面为啥就非 ...

说明你是铁路盲，你以为高铁是高速公路随便怎么拐？超越限定转弯半径，客车会翻车的，350高铁转弯半径有限制要求:正常段7000，困难段5500。

龙凤呈祥

海陵山人 发表于 2020-2-19 16:35
说明你是铁路盲，你以为高铁是高速公路随便怎么拐？超越限定转弯半径，客车会翻车的，350高铁转弯半径有 ...

不要动不动就扣帽子，我也是想争取最好的方案。我下图这个转弯半径。应该不比从南站转往泰兴方向的小

海陵山人

盐宜走东线并站宁启泰州站也不是最坏的结果，个人意见。

托马斯罗辑

龙凤呈祥 发表于 2020-2-19 16:54
不要动不动就扣帽子，我也是想争取最好的方案。我下图这个转弯半径。应该不比从南站转往泰兴方向的小 ...

如果你觉得拆掉半个经济开发区，外加把整体开发区布局全部打乱也无所谓的话

长三角泰州

新长就是企图搞

长三角泰州

新长就是企图搞县县通的失败案例，不然何苦拐到海安去，新长废铁的教训泰州一定要吸取，过江通道是极其宝贵的资源