上传了一份城市快速路畅想图，原图图例部分是应该尽快上马的工程，而红线部分是个人认为需要补充的部分，其中主要新增了姜高路全程快速化，并在姜堰城区南部拉直，接S229城东快速路南延交叉；苏陈以东则是还未开工的中部干线，个人觉得可以把中间绿化带预留出高架桥的控制线，完善路网结构，此外如果考虑到泰兴设区的话，所有南北向往泰兴方向均需作预留，后期待建南延。其中S229南延至黄桥，高港南边快速路（疏港公路）快速化东接东环南延形成互通，泰兴城区暂不计，形成黄桥到高港的快速路。个人想法，畅抒己见。

窦小杰

另外痛击下原市规划局，当初做的快速路弊端一点点显现，1:京泰路目前在建，以后跨过海姜快速路，这中间如何衔接的问题；2:东风快速路与姜高路衔接的问题；3:地面快速化隔断两边道路系统的问题；4:老生常谈的安全问题，目前个人知道最突出的就是泰镇高速那一段，非机动车好多往快速路上开，匝口的探头形同虚设，即使不虚设，有难免不会有非机动车上快速路的情况，早晚会出事。

溱潼第一帅哥

窦小杰 发表于 2019-11-29 13:22
另外痛击下原市规划局，当初做的快速路弊端一点点显现，1:京泰路目前在建，以后跨过海姜快速路，这中间如何 ...

京泰直接跨越海姜

溱潼第一帅哥

京泰最终接健康大道

窦小杰

溱潼第一帅哥 发表于 2019-11-29 14:43
京泰直接跨越海姜

那不是很尴尬，京泰路好说也是连接两个火车站的主干道啊

来过泰州

两个火车站直接有东环快速路向链接，从泰州火车站出发走站前快速路——东环（待南延）。

高新区第一帅哥

这个目标有点大啊要省政府搬到新街、张甸、胡庄之间才能填满

窦小杰

高新区第一帅哥 发表于 2019-11-29 15:11
这个目标有点大啊要省政府搬到新街、张甸、胡庄之间才能填满

不需要填满，快速路的性质是区域快速通达，并不是说环高架内都是建成区

窦小杰

来过泰州 发表于 2019-11-29 15:11
两个火车站直接有东环快速路向链接，从泰州火车站出发走站前快速路——东环（待南延）。 ...

首选当然是高架的，但是这种切割并不好哈，诸如很多城市为了不让高速切割，选择高架高速形式的一样

窦小杰

而且之前有网友建议姜高路拉直，挺好的想法，目前看来市政府并不重视，喜欢沿着旧路扩建，姜高路拉直后，G328到拉直的位置大概在10公里左右，10公里一个高架框架也是合适的啊。

高新区第一帅哥

是应该拉直，泰州大道是在原口泰路的基础上扩建的也就算了，想不通的是后来的海陵南路和鼓楼南路也顺着弯

窦小杰

高新区第一帅哥 发表于 2019-11-29 16:26
是应该拉直，泰州大道是在原口泰路的基础上扩建的也就算了，想不通的是后来的海陵南路和鼓楼南路也顺着弯:d ...

对啊，很奇怪，海陵段都是直的，到姜堰就弯向北

泰州第一帅哥

窦小杰 发表于 2019-11-29 22:13
对啊，很奇怪，海陵段都是直的，到姜堰就弯向北

姜堰小，海陵大

窦小杰

泰州第一帅哥 发表于 2019-11-29 23:08
姜堰小，海陵大

既然市区一体，就不应该有这种想法。三区共荣，海陵区路宽，姜堰高港路小那岂不是猪都干不出来的事

泰州第一帅哥

窦小杰 发表于 2019-11-29 23:40
既然市区一体，就不应该有这种想法。三区共荣，海陵区路宽，姜堰高港路小那岂不是猪都干不出来的事 ...

必须有主有副，不然群龙无首，谁都不服谁

质疑不断

这画的是泰州市域国省道路网规划。投资巨大的快速路一个劲的往农田里面建，哪个城市这样搞的？

质疑不断

高架快速路没有必要一杆子走到头，交通流量大需要快速化的路段快速化，交通流量不大的路段一级公路标准就够用了。泰州各城市组团之间的交通由快速路、高速公路、一级公路（普通国省道）、城市主干道多型多条通道组成。可以统称为快速通道，但真正的快速路形式是有限的。

窦小杰

质疑不断 发表于 2020-3-2 11:50
高架快速路没有必要一杆子走到头，交通流量大需要快速化的路段快速化，交通流量不大的路段一级公路标准就够 ...

是的，我自己加的灰虚线部分是利用现有道路或者规划道路改建的部分，高架不可能投资巨大，快速路的标准满足80时速的地面道路也一样是快速路，高架或者封闭式的地面已经是准快速路了。重点就是打通南下重点地区的交通联系

窦小杰

泰州第一帅哥 发表于 2020-3-2 11:25
必须有主有副，不然群龙无首，谁都不服谁

这是自然，我是说城建不能出现主副啊，好比海陵区有快速路，姜堰高港没有，这样就是区别对待，不可取。不管是高架还是任何地面道路。标准还是要统一下

质疑不断

城市快速路的建设必然有主次和取舍安排。原来城市快速路还仅仅是一二线大城市才有。随着城市的发展和规模的扩大，发达省份地级市主城区及少部分国内排名靠前的县级市城区也开始把城市快速路的建设提上议事日程。建与不建评价标准就是建成区面积、人口规模，达到了就建，达不到就不建。姜堰、高港非主城区，建成区面积和人口规模，交通压力都没有达到建设快速路的标准。当然区与县的区别还是有的。海姜快速路、姜堰南环、东风南路高港段，这些已建在建快速路项目都在因为作为区与主城区的联系需求大于县级市，才能上马。未来泰州还要上轨交，必然也是从主城区做起。周边地级市都是如此。