盐泰锡常宜铁路经扬泰机场方案或纳入比选 - 第2页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

凤城河南岸 · 发表于 2020-3-3 13:20:57

泰州为什么总摘不好。不懂装懂，出卖泰州的领导出得太多

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 13:21:44

这次南沿江金坛站也是设计的骑跨式车站

凤城河南岸 · 发表于 2020-3-3 13:21:45

泰州为什么总搞不好。不懂装懂，出卖泰州的领导出得太多。

窦小杰 · 发表于 2020-3-3 13:25:13

不妨大家都去江苏交通运输机构去写信给建议

托马斯罗辑 · 发表于 2020-3-3 13:25:45

龙凤呈祥发表于 2020-3-3 13:21
这次南沿江金坛站也是设计的骑跨式车站

不要动不动就骑跨，论坛已经有很多讨论了，无论是从城市布局还是经济效益上都不可行

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 14:05:30

托马斯罗辑发表于 2020-3-3 13:25
不要动不动就骑跨，论坛已经有很多讨论了，无论是从城市布局还是经济效益上都不可行
...

为了并南站兼用了西州的地盘，人家肯定要提一些要求，绕走扬泰机场，这个代价付出得太大了！干脆一不做、二不休走东线，如果说在南站建跨骑，必须建宁盐、宁靖、淮通三个方向的联络线，确实不可行，让新建东站，泰州就有三个站多了，唯有在泰州站建骑跨式站，且和宁启不设置联络线，应该还是可行的

长三角泰州 · 发表于 2020-3-3 14:13:40

不建联络线不还是三个站，在泰州站换乘还是需要出站再进站，就自己骗自己我两个站房物理上互通了就不是三个站了

利村行人 · 发表于 2020-3-3 14:17:40

经过机场怎么了，谁能解释下为何这么反对？？还有淮兴泰只是泰州自己的设想而已，从长三角一体化发展纲要到层级低一点的规划里面根本就没有淮兴泰。

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 14:26:15

利村行人发表于 2020-3-3 14:17
经过机场怎么了，谁能解释下为何这么反对？？还有淮兴泰只是泰州自己的设想而已，从长三角一体化发展纲要到 ...

经机场也行，那从连镇高邮站也引一条联络线到机场，以方便宝应高邮人乘飞机……

质疑不断 · 发表于 2020-3-3 14:32:11

龙凤呈祥发表于 2020-3-3 14:26
经机场也行，那从连镇高邮站也引一条联络线到机场，以方便宝应高邮人乘飞机…… ...

好。淮兴可以不建了。

盈盈一水间 · 发表于 2020-3-3 14:54:04

怕就怕醉翁之意不在酒，走了机场，索性直接南下沟通北沿江，构建宁扬盐最快捷通道了。至于淮兴泰，不报指望，乐见其成。

zziopy · 发表于 2020-3-3 15:03:24

真不如走东线

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 15:04:38

往长远看，泰州未来高铁东西向只有一条北沿江，而南北近期有规划的盐宜，远期还有淮泰常、东泰镇等三条，所以说南北方向要比东西向重要得多，将南北三条均以拐弯状并在东西向的南站就显得不太合理

zziopy · 发表于 2020-3-3 15:14:36

盐宜不变通是没前途的，但是变到扬州机场真是自己给自己拆台，真不如东线去接泰州南泰州南的位置改成坐东朝西

地海评论员 · 发表于 2020-3-3 15:24:24

泰州城区在整个泰州大市西面，盐宜当然应该从城区东侧走啊！设泰州东站。
从发改委多年前提出盐宜西线，就决定不妙。

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 15:41:27

盐宜如果绕走了机场，将会造就兴化盐城等方向到扬州的里程比到泰州还要近，而如果盐宜跨在泰州站，则兴化人可通过盐宜到达泰州站，通过宁盐联络线车次停泰州南站，而且里程很近，同理靖江泰兴人通过盐宜到泰州站，通过宁靖联络线车次到南站，不要嫌太方便了

君悦吉呈 · 发表于 2020-3-3 15:47:43

大部分城市都希望成为交通枢纽，枢纽经济会带来人流、技术流、资金流等，会对城市的发展带来巨大好处。曾经的大运河与长江的交汇造就了扬州的繁盛。制约泰州发展的交通瓶颈在于南北向，如果泰州能成为八纵八横主动脉中的沿江与京沪二的交汇之地，苏中之中的地理位置突现，好处不言而喻。淮兴泰的提出是基于盐宜获批350，京沪二全线350 的要求，降速时期批建的连镇、徐盐250的前提下提出来的。囯家干线要求尽量取直，如果基于盐宜基础上盐兴泰七歪八拐，就失去了争取优势，不如淮盐或淮扬新建350了，然后分别利用盐通和北沿江入沪了。如果盐宜经过机场，淮兴泰利用盐宜的机会必将失去，倒不如未来京沪二从淮宝高斜插向机场，这样兴化将失去在主动脉的可能，盐宜北向对泰州来说又变成了鸡肋，所以经过机场方案有百害而无一利。

利村行人 · 发表于 2020-3-3 16:09:06

首先，淮兴泰希望不大，各位根本没有把淮兴泰当作前提条件，泰州南站都没建，再建个泰州东站在短期内可能性为0；其次，就算经过机场，也不代表兴化人就一定往扬州跑吧，机场到扬州之间又没有铁路；再次，高铁经过机场设站的话泰州兴化机场三点一线，这就是个综合交通运输体系，人家想得而不得之。

龙凤呈祥 · 发表于 2020-3-3 16:17:43

利村行人发表于 2020-3-3 16:09
首先，淮兴泰希望不大，各位根本没有把淮兴泰当作前提条件，泰州南站都没建，再建个泰州东站在短期内可能性 ...

盐宜绕到机场向南奔北沿江怎会不设宁盐联络线？

君悦吉呈 · 发表于 2020-3-3 16:28:15

淮兴泰是需要积极争取的，而且是有争取的理由。盐宜经过机场的方案将断送大好的机遇，即使淮兴段短期不能修建，绕向机场方案将彻底丧失淮兴泰。再说说这个综合交通运输体系，目前最成功的当数虹桥，但虹桥的国际航班数量，上海对长三角的辐射作用非一般城市可比。更何况地处江都，泰州只贡献投资和人流的扬泰机场。这样做残的盐宜一天能有几趟车经过？定时的动车，二十几公里的距离，你会怎么选择？

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