zziopy

所以个人认为最好的结果是北沿江经过靖江，盐宜改道借道常泰大桥，对各家都好，只是现在晚了

托马斯罗辑

对于无锡来讲，尴尬的地方在于虽然之前被定位成区域交通枢纽，南北向却只有盐宜一条线，又被通苏嘉抢了先。苏州改造苏州北，搞成京沪、通苏嘉、苏锡常、如苏湖四线并站，无锡的枢纽有些名存实亡的感觉，再加上去年开始无锡摘帽，与苏州渐行渐远。更要命的是，常州携着中轴的大势也杀入枢纽战场，从布局的角度来看，宁常苏明显比宁锡苏更为合理。在这前提下，无锡显然更不可能放弃盐宜并站惠山的机会了。同时，如果给惠山或者江阴站东北联络线，会使得泰州的入沪车辆短路，进一步削弱自身的枢纽地位。

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-7-3 22:04
对于无锡来讲，尴尬的地方在于虽然之前被定位成区域交通枢纽，南北向却只有盐宜一条线，又被通苏嘉抢了先。 ...

无锡站不是无锡的？江阴设江阴东，又不跨

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-7-3 23:38
无锡站不是无锡的？江阴设江阴东，又不跨

都说了在苏州做大苏州北的前提下无锡自然也希望做大一个站，无锡站没有扩建条件，自然选择了惠山站，在此基础上搞任何联络线引入别的车站都是对枢纽的削弱。在江阴设东北联络线，直接把江阴惠山两个主站全跨了，泰州去上海直接走南沿江，不会过无锡；但如果不给联络线，会有相当一部分人去惠山站换乘。

托马斯罗辑

tugong6 发表于 2020-7-3 23:38
无锡站不是无锡的？江阴设江阴东，又不跨

就好比扬州现在把连镇北沿江扬马全并扬州东了，泰州可能让盐宜走东线不并南站吗？

秒差距

tugong6 发表于 2020-7-3 21:42
设江阴东，东北联络线不就解决了，问题的症结不在于大桥位置，而是无锡不作为，图省事

当然盐宜本身也有 ...

江南还有复杂性，江北淮宜确实秒杀盐宜，盐城总以为自己是个节点，官方民间各种强行枢纽，强行京沪二线。
苏中三市，扬泰两家去任何地级以上城市的最短路径都不路过盐城，即便是去连云港、山东半岛；反而淮安受到洪泽高邮两大湖泊的掩护，成了泰州通往北方所有地区的最优咽喉

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-7-3 23:50
都说了在苏州做大苏州北的前提下无锡自然也希望做大一个站，无锡站没有扩建条件，自然选择了惠山站，在此 ...

并惠山站就是做大？上海方向还要换向，鬼坐啊

泰州去上海最近的还是上沪宁城际，哪儿削弱无锡了？至于上南沿江，那还不如走南通呢

我这么说吧，无锡的方案就是搞残盐宜，后果就是损人不利已，还想做大惠山，做大梦呢

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-7-3 23:50
都说了在苏州做大苏州北的前提下无锡自然也希望做大一个站，无锡站没有扩建条件，自然选择了惠山站，在此 ...

另外，无锡地铁到现在都没有到惠山站，呵呵，还做大，谁给他的脸？苏州新区站和苏州园区站都有地铁了，还不止一条

tugong6

托马斯罗辑 发表于 2020-7-3 23:51
就好比扬州现在把连镇北沿江扬马全并扬州东了，泰州可能让盐宜走东线不并南站吗？ ...

盐宜走东线又没啥不好，正线设东站，联络线接南站，另一端接泰镇，比现在的规划合理

tugong6

秒差距 发表于 2020-7-4 00:45
江南还有复杂性，江北淮宜确实秒杀盐宜，盐城总以为自己是个节点，官方民间各种强行枢纽，强行京沪二线。 ...

淮安地理位置比盐城好多了，淮安就是小一号的徐州，盐城，那也就是去青岛，比较近罢了

当初规划盐宜，而不是淮宜，可能是考虑到淮泰要经过宝应的地盘，盐泰，毕竟兴化人尤其是兴化北部来往盐城的很多

质疑不断

当时规划盐宜而不是淮宜，是因为往淮安方向有连镇淮泰联络线。而往盐城方向没有预留盐通盐泰联络线。

质疑不断

不管盐宜过江通道是否提前开工，盐宜盐城～泰州段都应该及早上争开工，建成可先接常泰过江。

可达鸭

盐宜进惠山不给联络线，想着借此做大惠山站，这种自断经脉的做法实在是不能理解，联络线一通，无锡站北上不比走京沪香嘛