首先需要指出的是盐宜吵了六七年，好不容易盼来了开工的影子，这个时候再提议大动干戈（比如走扬泰机场、泰州段走东线）无疑是不合适的，小规模的微调倒是有可能。本文上接5月份的一个帖子（https://www.zstz0523.com/thread-51550-1-1.html），那篇从转弯半径的角度分析了经九龙设站在技术上初步可行。现在便再来一点细化，也算进一步提供论据。

从上个帖子的分析可以得知，如果线路贴着界沟东侧排布，只需降速到300km/h就能过关，相比隔壁并站Z字形也许要将国铁干线限速200的方案实在是好很多。再来看新能源产业园的总体规划，在界沟路西、界沟东的走廊里并没有规划工业或建成区，只是现有村庄和防护绿地，完全可以提供给铁路走线。站点位置设在振兴路南、界沟路西即可，规模也不必太大，最基本的2台4线就能满足。考虑到惯例，将新站命名为“泰州西站”，而宁启线上的泰州西可改为“罡杨站”。

往南，正线东南方向和北沿江并行并站泰州南，西南方向是接入北沿江扬州方向的宁盐联络线。当然，随着北沿江扬州段的调整，盐宜-北沿江的入宁方案不见得有徐盐-宁淮方便，不过泰州还是应该做好防止被跨越的准备，剩下的看盐城愿不愿争取了。

泰州西注定会是一个小站，车次和通达性都远远比不上主站泰州南，因此不用担心乘客的分流问题。不过设站之后对于周边却会有着不小的带动作用。更进一步说，当前海陵工业园可用土地已经不多，而多年以来一直有人提议将之与新能源产业园合并，以获取更广阔的工业用地。九龙站的设立有利于带动园区的发展，更可以将吸引来的江都东部客流转化为园区的就业人口，长远来看能够为海陵区西部、西北部振兴提供依托。（下图为个人设想的“海陵经济技术开发区”）

爱你每一天

妙手，往东顺便可以把界沟，浦头，郭村，吴桥的客流引过来，老城区基础道路跟上（迎春路西延引江河）可以也方便海陵城区西北部，西部，西南部人民到泰州高铁西站乘车。

梦园海陵

盐宜再设西站的可能性为0，盐宁方向联络线车次不会多的。

质疑不断

有西北联络线就会有西站（因为要建线路所，可以顺势而为）。无西北联络线就不会有西站（没有联络线线路所的前提下，主线不可能近距离设两座站，往北挪无大镇支撑，还不如周庄设站呢）。

利村行人

想多了，泰州以后就泰州和泰州南

盈盈一水间

北沿江+西北联络线+盐宜=宁盐高铁，整个泰州西站不为过

秒差距

从联络线的大局看，盐城过来通过这个去南京，结果扬州现在要绕城，性价比大降
从兴泰客流的中局看，站点的位置远不足以成为兴泰最佳方式。
如果这种背景下看是否设站的小局，意义确实已经很小了

jstz

这位置，还不如现在的泰州站

鲁泰游

西站南站太近不可能的

人间落拓身

建议泰州站改名为泰州北站，新建高铁站名为泰州站，姜堰站为泰州东站。

风沙雪影

这个城不大，各种站挺多

郑克柔

西站设置可能性不大。到时候看有没有西北联络线。jis即使

郑克柔

即使有西北联络线，也未必设站。徐盐连镇的东南联络线就没有设站。毕竟跨线车次数量不多。北沿江扬州绕弯让盐城对此联络线的兴趣大减。

梦园海陵

郑克柔 发表于 2020-7-27 18:52
即使有西北联络线，也未必设站。徐盐连镇的东南联络线就没有设站。毕竟跨线车次数量不多。北沿江扬州绕弯让 ...

北沿江仪征段不可能并站宁启仪征站？不然太绕了。

龙凤呈祥

设西站当然是好，但现在看来，可能性不大，现在土地财政，政府正倾全力打造南站，千方百计地促使其土地升值，而建西站有脖城市发展方向，他们才不去关心老百姓方便不方便呢！？
跨就跨了，咱为盐城提供了宁扬盐通道，只要盐城也能为咱淮兴泰通道提供便利，也就算扯平了！
盐城到南京不久会有三条通道，盐淮-淮扬镇-沪宁;盐淮-宁淮;盐泰-北沿江，现在看来，三条线路各有千秋，不分仲伯，都不算完美，所以说各路分摊后车次不会太多！
再等等吧，等咱的泰镇纳入规划实施后，盐泰-泰镇-沪宁，我觉得这才是最优的宁盐通道，且又过境咱的南站！或再将来泰东也能实施后，盐东泰镇宁，带上自已的下辖东台，也不为是一种很好的选择！

质疑不断

盐城到南京年底还有盐淮～淮扬～宁启这样的路径。并且在北沿江建成前，这是苏北除徐州各市去往沪汉蓉成都方向的快速通道。

杜若青空

支持 泰州西站还是非常有必要的 可以避免跨越泰州 不能自己争取到的东西为别人做了嫁衣