全网泄露大半天了，想了想还是发一下增加一点讨论氛围。总之这份“多层次”规划理想中是要理清高铁、城际、市域的区别，结果反而更加迷惑，文字、表格、图片三处表述相互之间有很大出入，而且引入了更多模糊概念，高速铁路、干线铁路、区域连接线、城际铁路，这些概念在不同的表述中可能隶属、对立或统一。

具体到泰州，除了北沿江和盐宜外，泰常首次进入规划，表述为经泰州南站引出，经泰兴、常泰通道，至盐宜的闸口线路所（位于宜兴）；淮泰在早些时候的江苏十四五规划中与沿海高铁、沿淮、连临、徐荷等线都在最远期的规划研究阶段，本次均没有入规也在意料之中；此外还有新长扩能改造与远期的扬州机场泰州市域线。

港人在京

看图的意思，是不是常泰以后和苏锡常快线联通了

知行兴化

2021年泰州全域无论是盐泰锡常宜铁路也好、北沿江高铁也罢，希望能够进入实质性工程开工建设。

托马斯罗辑

港人在京 发表于 2021-6-20 17:35
看图的意思，是不是常泰以后和苏锡常快线联通了

有可能

知行兴化

常泰铁路预计与苏锡常快线铁路在常州西站，站内便捷换乘

z36306610

常泰年底预可研就会有了

z36306610

去搜搜常州市委书记考察常州西站时怎么睡的

新一线

怎么睡的？！

z36306610

说的

奈何四改六

知行兴化 发表于 2021-6-20 19:34
常泰铁路预计与苏锡常快线铁路在常州西站，站内便捷换乘

不能跨线运营吗

龙凤呈祥

常泰城际从北沿江泰州南站起点，而向南又在闸口线路所跨上了盐宜高铁，应该是干线铁路和城际铁路的合用线路！可以这样理解，泰州至常州西站段可共线泰常城际(市域)功能，而泰州至常州至宜兴段则又能行使干线(京杭)高铁功能，因为有盐宜和常泰两条铁路分流，这一段的干线功能都不会太忙，和城际共线完全没有问题！至于速度，过常泰大桥、常州西站、闸口线路所均要减速，350时速其实也没多大意义(参考盐宜的靖江至常州段的减为250)，个人认为常泰铁路时速不会低于250！

侧帽

增加点讨论度：常泰城际的表述是自北沿江泰州南站，是否可能是北沿江的常泰城际而不是盐宜的常泰城际。当然这可能是过分解读了

托马斯罗辑

侧帽 发表于 2021-6-20 22:10
增加点讨论度：常泰城际的表述是自北沿江泰州南站，是否可能是北沿江的常泰城际而不是盐宜的常泰城际。当然 ...

多半是过度解读了，北沿江和盐宜在泰州南合场

z36306610

常泰城际铁路城际和高铁混跑真有可能，现在讲的就是互联互通

江之阳

国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知

z36306610

规划死人是活，严格按照规定长三角多层次轨道交通一堆重复线路

龙凤呈祥

江之阳 发表于 2021-6-21 10:19
国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知

阁下这是拿老爷不当官，不把常州当城市看啊！上争这么些年，还是200的城际，你让他苏南地级市的面子往哪儿搁？告诉你，既然费了心思向南接上了盐宜高铁，常州现在是高铁和城际通通吃，而且是志在必得！
记得当初盐宜苏南段有东中西三条比选方案线，东线泰锡宜，中线泰(靖澄通道)宜，西线泰常宜，现在常州己将原常泰城际向南延伸接上盐宜至宜兴，也就是说当初的比选方案，东西两线方案均被选中，可能是为了避免与上面新规有冲突，同时也为了照顾隔壁的面子，故放在了城际栏内，但高铁也好，城际也罢，叫什么行头并不重要，重要的是常泰己和盐宜互联互通成干线己无疑！这世道，谁升起，谁就太阳！泰锡宜不设上海方向联络线是改变不了鸡肋命运的！

13661597008

龙凤呈祥 发表于 2021-6-21 13:11
阁下这是拿老爷不当官，不把常州当城市看啊！上争这么些年，还是200的城际，你让他苏南地级市的面子往哪 ...

常州西站 是否有上海方向联络线？

龙凤呈祥

13661597008 发表于 2021-6-21 13:44
常州西站 是否有上海方向联络线？

具说能接上苏锡常快线

江之阳

城际铁路“与干线铁路贯通衔接成网”
项目表中常泰的线路走向，有“闸口线路所”（在宜兴，难道是盐宜走线有变化？）