回答原链接:城市规划史上出现过哪些重大失误?
简明版:合肥绕城高速四改八工程没几年后,合肥南站选址紧贴绕城高速,导致南广场无法建设,后将八车道高速拆除,南移几十米,以建设高铁站南广场,花费5.6亿元。
(补充:随着北沿江的引入,合肥南将再度启动扩建,由12台26线扩大到16台36线,此段高速及南广场也将再次拆改

以下为原文:
吐槽一下华东第四大高铁站合肥南站的选址问题
合肥南站的选址非常不合理,甚至有点匪夷所思,哪怕选址稍微往北调整几百米,选址都会远远好于现在的地址。2019年3月的卫星地图,不知道出于何种原因,白色合肥南站选址定在了紧紧贴着合肥绕城高速,导致已经建成的绕城高速2.66公里双向8车道全部拆除重建,造成了极大的浪费和重复建设,白色建筑南侧的下穿道路是已经改建后的道路。

先看高速公路情况,合肥绕城高速(合宁高速的一部分)的规划、建设和扩建历史:
1995年11月,安徽省第一条高速公路,合宁高速全线建成,全长133公里,其中大蜀山-陇西枢纽作为现在的合肥绕城高速南段;
2006年4月,合宁高速公路大蜀山-陇西枢纽段启动四改八扩建工程,这是安徽省实施的第一条高速公路“四改八”扩建工程,2009年完工;
2015年5月,合肥绕城高速下穿合肥高铁南站南广场开始建设,项目估算投资5.56亿元,截止2020 年1月已经基本建成,但没有全面竣工的报道,可能还在施工阶段。
也就是说2009年刚刚四改八扩建的高速公路其中的2.66公里,仅仅使用了不到6年就要扒掉重新建设,浪费5.56亿的重复建设资金。
高速公路的规划和建设暂告一段落,接下来看铁路的规划和建设。
根据官方媒体《中安在线》报道和两篇报道,合肥南站的规划可以追溯到1996年,期间经过多伦调整,2009年高铁线启动建设,2012年启动站房建设,2014年正式建成通车:


1996年,《合肥铁路枢纽总图规划》就确立了南环线与南站的位置;
2003年,确定枢纽内主要客运站(合肥站、合肥南站),市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留,这也为后来的建设奠定了基础,避免了大拆大建(一段现在看真是啪啪打脸,把高铁站预留在高速公路额头上?);
2008年初,原铁道部于2008年初确定开展南环线与合肥南站的建设,预计2009年第一季度开工, 2011年底建成,高铁站概念方案将确保一百年不过时;
合肥南站站址共研究了三个方案,即徽庐站址方案(中方案)、陈宗益站址方案(东方案)和徽桐站址方案(西方案),最终确定了徽庐站址方案,也就是现在的合肥南站方案。
两篇报道的具体内容(2020年1月3日还可以打开)
合肥高铁南站选址一波三折 为你揭秘高铁南站选址历程
400多亿 合肥迈向“枢纽时代”
如果单纯看这篇高铁的新闻,合肥南站从1996年开始谋划,到2012年10月开工建设,2014年年11月先期投入使用,至今尚未完全竣工,一个跨越两个世纪,长达25年的谋划和建设,真正的世纪工程,却有着非常奇怪的选址问题。
综合高速公路和高铁线路的规划,2008-2009年,在绕城高速四改八还没有竣工的时候,高铁线路的规划就基本定型,大致确定了合肥南站的位置,2012年南站启动建设的时候,高速公司已经建成2年左右。面对既成事实的高速公路,合肥南站的选址不偏不倚,不仅没有刻意避开,反而好像是刻意的贴在了高速公路上。高速公路应急车道与高铁站站房的距离估计只有几米之遥,请看百度街景当时候的截图,如果我不说这是高速公路,估计大多数人会认为这条路是火车站的进站口。如果高速公路上一旦有车辆失控,冲破隔离栏,会直接冲进高铁站站房内。

随着高铁站的落成,这一段高速公路(小西冲枢纽-包河大道收费站这一段)也被拆除,高速公路略微往南挪动了几米,同时高速公路从高架路改为地面道路,合肥南站南广场(仍在建设中)横跨在高速公路上,成为本文第一张的样子。
用卫星地图给大家展示一下:
2009年12月,高速公路(图上从左至右贯穿的大道)四改八扩建已经完成,高铁线路和合肥南站刚刚完成规划,还未出现
2012年11月,高铁线路已经开始建设,合肥南站雏形初现,紧紧贴在高速公路北侧,高速公路(红色框内)就是后期拆除重建的部分(小西冲枢纽至包河大道收费站段),包括部分互通的匝道和收费站匝道

2015年5月,合肥南站已经建成投入使用,高速公路还未拆除,乍一看,高速公路好像是高铁站的进出站通道,几乎与火车站贴在了一起
2017年2月28日,高速公路西向东的车道已经拆除,改为下穿,东向西的道路还未拆除,紧紧贴在站房南侧

2019年3月,高速公路改建基本完成,原来的高速,已经成为了下穿,而且整体往南迁移了大约几十米,5.6亿的投资就这么折腾完了
说到这里,可能有人会说,是不是周围有更加难以规避的障碍,导致合肥南站不得不选在这个地方。那我们再开一下上帝视角,回到2009年看看选址周围是什么情况。2009年的时候,现在的合肥南站,即徽庐方案(徽州大道和庐州大道之间),周围还是相对比较空旷的,尤其是北侧有大片空地。这个站完全是可以再往北规划500米左右,既可以避开高速公路,同时南广场也可以直接在地上建设,不用在高速公路之上架空建设一座南广场和进站通道。除了东南方向的骆岗机场(2013年5月已经弃用),其他几个方向都有非常大的发挥余地,完全没必要跟高速公路去抢地盘。
除了这个南站选址问题导致使用了不到6年的高速公路重新建设之外,还间接导致了其他的一些问题。比如,因为这条合宁高速是合肥市,安徽省,乃至中部和东部地区东西方向通行的大动脉,因为折腾,导致这个地方持续的肠梗阻。施工期间,原来双向八车道的高速公路瞬间变为双向四车道甚至两车道,经常造成严重拥堵和交通事故。因为高速公路重建周期长,导致合肥南站的几条匝道迟迟不能建设,导致从南部城区来的车辆无法直接上落客平台,需要多绕1-2公里,而且出站后也要绕一圈,才能绕到往南走的道路。
至于是什么原因酿成了这个奇怪的选址,非要把高速公路压在身下,咱一个普通市民,也不知道,也不敢问。但是,把道路压在身下,在合肥是有传统的,比如政务区南二环(东流路)穿政务中心广场,滨湖新区方兴大道下穿方兴人工湖,这两段至少都是规划之初就是因为交通、美观等方面的原因,直接把道路规划为下穿道路,是有一定的合理原因,也不涉及重复建设,但是合肥南站的这个选址和建设,确实难以理解。





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发表于 2021-10-25 23:14:16 | 显示全部楼层
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我们领导高瞻远瞩,想到了10年后的扩站了
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发表于 2021-10-26 09:40:25 | 显示全部楼层
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这合肥也是坑,不过交通确实便利。每次开车路过合肥南就能看到高铁站,且在门口拐个大弯;每次高铁到达合肥站,总能看见汽车开的飞飞的
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发表于 2021-10-26 09:42:09 | 显示全部楼层
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就是的,,国家的经济形势发展的 这么好,好像十二五规划都没有想到的
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发表于 2021-10-26 10:18:11 | 显示全部楼层
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去过几次,都是北广场出来的,没注意南广场的情况。
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发表于 2021-10-26 20:53:08 来自手机 | 显示全部楼层
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每次去安庆,在大巴上都能看到合肥高铁站。
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