郑克柔

BRT与智轨相对普通公交车的贵，贵在车，参照获批轨交的城市经验，不得不避开现代有轨电车线路，而BRT与智轨车辆可以调度去开辟新的线路，最大限度避免浪费。关于老城区部分路段太窄的问题，可以压缩机动车道甚至取缔其他机动车进入以保障BRT与智轨线路安排。以淮安有轨电车为例，起点是老体育馆，先后路经交通路～丁香路～和平路（道路红线宽度20～30米）2.5公里才汇入翔宇大道。为什么不把这2.5公里取消，起点设在翔宇大道的水渡口呢？因为这2.5公里经过了老体育馆、淮海路商业中心等客流热点，没有这2.5公里，淮安有轨电车就成了纯粹的新区有轨电车了。

如果泰州也要上智轨（BRT拐弯半径太大不考虑），一号线起点可以考虑设置在坡子街商业中心西侧的绿地上，路径为新民街～人民路～海陵路～济川路～鼓楼路～药城大道～会展路～泰州行政服务中心。把主城区商业中心、重要公共建筑都串联起来，为将来的泰州轨交一号线（不是完全吻合）趟路。

迁善环溪

楼上路线客流估计不用愁，就是对智轨的安全运营是巨大的考验，就怕5年之内会有不守规矩的葬身车轮之下

郑克柔

迁善环溪 发表于 2023-6-6 19:13
理论上是可以这么做，但以泰州部门的尿性还是最好不要这么干，首先引入BRT或者智轨估计还是交产来运营，交 ...

智轨是做骨干线，两三条足以。由于线路少，就是高峰和平时两种发车间隔，就跟方程式一样，N次的太难，以泰州公交公司的脑子不够用。几条线路，发车间隔以系统设定，车道是固定的。司机也不好随便加油门超车，反而简单了。好巴士是传统公交车，灵活调度，公司脑子和司机脑子都跟不上，开着开着就乱套了，开着开着就把自己当成普通公交车了。