暑运以来，旅客出行热情持续攀升，在刚刚过去的7月，扬州泰州国际机场实现旅客吞吐量348343人次，环比上升23.0%，同比2019年上升25.5%，创机场通航以来单月旅客吞吐量新高。

暑运期间，扬泰机场积极协调航空公司在本场增大运力投放，新增了温州航线，恢复了天津、海口、揭阳、榆林等航线，加密了成都双流、重庆、兰州、福州、银川、长春等热门航线，高峰日航班起降达96架次，旅客吞吐量达1.25万人次。


点评：如果放开泰州市区巡游出租车到机场接送泰州乘客，旅客吞吐量还会提升。

xiaohong

为什么不放开泰州市区巡游出租车到机场接送泰州乘客？  泰州不是也出了股份吗？ 又为什么叫扬州泰州机场？

600545

xiaohong 发表于 2023-8-5 12:46
为什么不放开泰州市区巡游出租车到机场接送泰州乘客？  泰州不是也出了股份吗？ 又为什么叫扬州泰州机场？ ...

估计各方的利益问题，扬州他们自己内部还是一团糟呢，在出租车的问题上以前扬州跟江都的出租车司机基本上隔断时间就能干上一架。

质疑不断

xiaohong 发表于 2023-8-5 12:46
为什么不放开泰州市区巡游出租车到机场接送泰州乘客？  泰州不是也出了股份吗？ 又为什么叫扬州泰州机场？ ...

扬州方面不会主动放开的，需要泰州方面积极上门交涉，乃至请省厅参与协调才有希望。

梅花

在交通上运输上，扬泰机场对泰州老百姓来说就是一个大坑……

王俊乂

虽然扬泰机场离泰州市区更近却没有更方便泰州市民的出行。这明显不科学啊！当初泰州领导也没想过会这样吧！

郑克柔

王俊乂 发表于 2023-8-5 20:48
虽然扬泰机场离泰州市区更近却没有更方便泰州市民的出行。这明显不科学啊！当初泰州领导也没想过会这样吧！ ...

那时候领导满脑子都是商务公务出行，机关和大企业都有专车接送，要啥巡游出租车？备忘录里压根就没提到。后来泰州派出历任股东代表也是泥塑木雕，混吃等调回升迁，哪里管这些。即使现在也是如此。

郑克柔

现在探亲访友、旅游、普通企业出差都可以坐飞机。都指望长运公司的机场大巴班车满足需求很难（跨区运行，恨不得班班满坐，减车间隔长无法适应值机手续办理时间的不确定，即使本市机场大巴也无法做到），巡游出租车的庞大群体和灵活性优势是机场大巴无法比拟的。

这也是苏州一边争取自建机场，一边还要积极争取协调苏州市区巡游出租车去硕放机场运营的原因。对本地市民有利的事情就要积极争取，这是城市能够发展进步的基石之一，人民就是江山。

鹿儿岛

等南通新机场倒逼吧，等到那时候再不放开，大家可就都去南通坐飞机了

King

没本事争取出租车巡游和密集的长运或定制班车，作为股东方在市区搞个城市候机楼不为过吧，提前办理值机，流水班车接驳。所以泰州的问题说到底不是不能为而是不想为，混吃等死，反正机关企事业可以申请公车接送幸福感满满

King

指望南通新机场，纯属痴人说梦，自己入股的机场对本地市民都搞不好，指望南通给你做慈善？你现在去硕放奔牛比去扬泰方便吗？

郑克柔

King 发表于 2023-8-6 06:59
指望南通新机场，纯属痴人说梦，自己入股的机场对本地市民都搞不好，指望南通给你做慈善？你现在去硕放奔牛 ...

他的意思到时候到泰州南站坐高铁到上海第三机场，避开了机场大巴或打的去机场的环节。

郑克柔

King 发表于 2023-8-6 06:58
没本事争取出租车巡游和密集的长运或定制班车，作为股东方在市区搞个城市候机楼不为过吧，提前办理值机，流 ...

要能做到候车楼流水班车接驳就没有这么多后话了，关键是无法安排这么多车和司机作为专用资源，才需要灵活机动的巡游出租车（没人去机场，人家也不闲着在市区拉其他活）。扬州自己地盘也做不到机场大巴和流水班车满足所有需求。

郑克柔

市区去机场，对于没有轨交的城市来说，无非机场大巴（班车）、旅游大巴（接送旅游团）、自驾停机场、亲友接送、单位公车接送，以上都属于专用资源，唯一作为机动灵活的巡游出租车是不可或缺的。一纸禁止跨区承揽营运业务的规定，就把泰州这边的这种运营形式给废了。希望泰州方面首先主动对接，扬州不同意是扬州的问题，泰州提都不提是泰州的问题。

King

郑克柔 发表于 2023-8-6 08:06
要能做到候车楼流水班车接驳就没有这么多后话了，关键是无法安排这么多车和司机作为专用资源，才需要灵活 ...

这就是城市候机楼的重要性，归集一部分办理完值机的客流，点对点发往机场。而不是现在这种分散在市区各地的散客去，机场方式无所适从，时间差异太大

King

郑克柔 发表于 2023-8-6 07:57
他的意思到时候到泰州南站坐高铁到上海第三机场，避开了机场大巴或打的去机场的环节。
...

那更是搞笑，350干线高铁，同时经停泰州南站、海门北站的班次，一天3-5趟了不得了，对于想去新机场乘机的旅客毫无意义

鹿儿岛

King 发表于 2023-8-6 08:56
那更是搞笑，350干线高铁，同时经停泰州南站、海门北站的班次，一天3-5趟了不得了，对于想去新机场乘机的 ...

海门北站是通州，海门，如东三个县共用的站，一天就三五趟车可能吗？哪怕没有机场都不可能的事情。

鹿儿岛

King 发表于 2023-8-6 08:56
那更是搞笑，350干线高铁，同时经停泰州南站、海门北站的班次，一天3-5趟了不得了，对于想去新机场乘机的 ...

哪怕到南通站转乘轨道交通去新机场也行啊，有的是办法。

郑克柔

泰州南站目前设有扬州泰州机场候机楼，机场大巴发车间隔两个小时，七座商务车发车间隔两个小时与大巴交替发车。姜堰也有扬州泰州机场候机楼一天四趟大巴。
乘客数量每天增减变化较大（何况就泰州而言还有苏南几个机场选择，是一个多解题），单个机场的班车安排是相对固定的，这就导致需求与供应无法做到完全实时的契合，这是巡游出租车存在的意义所在。现在由于巡游出租车跨区受限，泰州市民去扬州泰州机场相比扬州市民就少了一个形式而且是重要的形式，从泰州市区到扬州泰州机场的里程来说，巡游出租车性价比很高。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-8-6 13:09
泰州南站目前设有扬州泰州机场候机楼，机场大巴发车间隔两个小时，七座商务车发车间隔两个小时与大巴交替发 ...

虽然出租车很重要，但现状真的难协调。强如苏州也只争取到了苏州市区在硕放回程载客，昆太常张四个县还是无锡出租车负责。赶紧上马扬泰城际，让出租车收益降低了就好协调了。