近些年来,中国在多个领域创造了大量的世界之最。这一个个的 “世界首次”“世界第一”深刻地改变了中国,也令世界惊叹。11月24日的《焦点访谈》“登攀”系列节目,介绍了位于常州和泰州之间的常泰长江大桥。作为世界上在建的最大跨度的公铁两用斜拉桥,这座大桥在建设的过程当中遇到了很多困难,也频频上演着突破和创新。

江苏泰兴七圩渡口,很多车辆排队等待着乘坐轮渡前往江对岸的常州。常州和泰兴隔江相望,平均距离仅约3公里,但如果不乘坐轮渡,便只能绕行泰州大桥或者江阴大桥。建桥是老百姓的真切期盼,也是经济发展的迫切需求。随着国家大力推行长三角一体化发展战略,一个跨越长江的超级工程开始规划兴建。

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常泰长江大桥的这片水域航运尤其繁忙。在这个位置建桥,首先要考虑的就是保障航道的通畅。为了减少对航道通航的影响,就要尽可能减少水中桥墩,把斜拉桥的跨度做到极大。主跨1208米的常泰长江大桥也成为了世界跨度最大斜拉桥。

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而说常泰长江大桥是个超级工程,不仅因为它有“跨度最大”的这个头衔,更因为它拥有多种功能,在这座上下两层的桥上,上层为六车道高速公路,下层为两线铁路和四车道普通公路,这也是长江上首座“三位一体”的跨江大桥。


对于这座世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥来说,特殊就特殊在它的“非对称”上:与常规桥梁设计不同的是,在常泰长江大桥的下层,公路和铁路并不是按照运行方向对称分布,而是分别分布在桥梁的左右两侧,这样的独特设计目的何在呢?


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中铁大桥勘测设计院副总工程师郑清刚:“如果按照最传统的做法肯定是把两线铁路放在中间,两边各布置两个公路的车道,这样从结构上面是对称的。最终汽车四个车道要接到地方道路去,必须要绕出去以后降低高度,跟铁路有高差,从铁路引桥下面穿过去才能跟下游两个车道合并到一起,所以必须兜一个圈圈,这样就形成夹心地。而且绕了以后工程规模增加了,工程投资要增加3.3个亿。为了节省投资,节省土地的占用,同时让接线方案更顺畅,所以采用铁路在上游侧,公路在下游侧,分侧布置的方案。”


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与对称布置方案相比,下层桥面铁路和公路分上、下游独立布置的方案减少了接线桥对于两岸土地占用,这无疑是契合了节约资源、保护生态的高质量发展理念。然而,一侧是公路、一侧是铁路,两边荷载差异非常大,怎样保持对称与平衡、确保桥梁稳固安全呢?


郑清刚:“铁路一侧的荷载比公路一侧要重8.6吨,就是每延米有8.6吨,就像两个人抬东西,比如一头重量大了的话,就会发生一头高一头低的情况。我们是通过一些结构上的办法,采用不同强度的斜拉索来匹配这个受力。”


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方案最终确定,2019年,常泰长江大桥开工建设。目前,常泰长江大桥还在紧张施工当中,预计2025年上半年具备通车条件。

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我国科技的飞速发展、新装备新技术的应用,让桥梁建设从中国制造迈向中国创造。
常泰长江大桥这个在建的超级工程,每一项 “世界之最”都经历过坎坷历程,都凸显着我国的综合国力、自主创新能力,也展现着我们勇创世界一流的民族志气和奋斗精神。
◆来源:中央电视台 江苏交通◆编辑:姜婧 卫笑语
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 楼主| 发表于 2023-11-28 12:32:14 | 显示全部楼层
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希望2025年上半年,常泰铁路获批开工了。不然焦点访谈又有话题了(一边轻一重变成了一边车水马龙一边门可罗雀)
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发表于 2023-11-28 12:49:18 来自手机 | 显示全部楼层
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泰州高铁命运多舛
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发表于 2023-11-28 13:28:30 来自手机 | 显示全部楼层
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蓝同志的先导段现在没人提了,完全可以常泰铁路先行建设
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发表于 2023-11-28 16:17:08 来自手机 | 显示全部楼层
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要是在安徽直接搞四线铁路过江了
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发表于 2023-11-28 16:45:07 | 显示全部楼层
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这个是两边不一样重的,设计师实在是聪明的
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发表于 2023-11-28 18:07:55 来自手机 | 显示全部楼层
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凤凰先峰 发表于 2023-11-28 13:28
蓝同志的先导段现在没人提了,完全可以常泰铁路先行建设

蓝同志认为盐宜应该建成250
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