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高价低效的问题解决不了，有轨电车的未来连地铁轻轨都不如。近期有轨电车项目频频暴雷，成了过街老鼠。
近年来，有轨电车也屡因停运或亏空新闻冲上热搜：2021年，广东珠海现代有轨电车1号线停运；2022年，云南红河州有轨电车客票收入107.5万元，运营成本（完全成本）约8409万元，不考虑财政补贴等收入，年亏空超过8300万元；2023年，已运行13年多的上海张江有轨电车1路停运，铁轨和车站等也被拆除。
事实上，作为“舶来品”的有轨电车在国外已经发展100余年，并发挥了积极作用，但在国内却面临争议。
除了一些未运营便停工的有轨电车项目，还有一些城市运行多年的有轨电车正面临停运甚至拆除的命运。
某中部省一位交通系统官员告诉@中国新闻周刊 ，地方上建有轨电车，会涉及设计、建设、购车、配套工程等方面，利益链条非常长。对有些官员来说，“大项目”意味着“大政绩”，也意味着“大腐败”。
据中央纪委国家监委网站消息，2016年5月，张标任德令哈市常务副市长，次年初兼任德令哈工业园管委会常务副主任。2016年9月，作为协调安排开展德令哈市新能源有轨电车示范线项目前期工作的负责人、项目建设运营工作领导小组指挥长，张标第一次以“借”的名义向北京某公司德令哈分公司索要36万元，很快，这笔钱就到手了。此后，他又多次向该公司“借款”。在15个月里，他分7次向该公司索贿共计1486万元。
在国内有轨电车中，也有较为成功的案例。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李鸿春在接受媒体采访时，曾提到北京西郊线。
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发表于 2024-2-4 14:53:22
