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关于南通新机场，泰州乐观其成。从泰州市民出行的角度，南通新机场是扬州泰州机场最强大的竞争者，但也没有达到碾压式的优势。以泰州主城区为例，泰州南站-海门北站，旅行时间40-50分钟之间，票价60＋（这不是随口胡说，有参照的），加上机场规模较大，高铁站不在航站楼正下方，步行还需要走一段距离。泰州客运南站-扬州泰州机场航站楼下客区，旅行时间40-50分钟左右，大巴票价25。应该说两者差别不大，大型机场的优势在航班多、票价折扣相对多，扬州泰州机场要继续成为泰州市民航空出行的首选，就要放低身价，进一步方便泰州市民往返机场，网约车顺风车限制要主动打开。之前有人说不坐扬州泰州机场的航班，去禄口去虹桥去硕放，确实是有这种情况，但随着扬州泰州机场的自身发展，年客运量即将超过400万，确实越来越多人选择就近机场出行。客运量越大，航班越多，打折航班更多折扣更大，这是一个良性循环。倒是扬州本身面对的出行选择更多，扬马城际设站禄口机场，马鞍机场规划增加民用（六合西站距离未来航站楼也是很近的2公里左右，加个机场快捷线连起来对于大萝卜来说举手之劳），如果扬州地区居民都跑禄口马鞍，倒是对扬州泰州机场做大做强的最大潜在威胁。希望扬州方面认清形势抓紧建设扬州城区到扬州泰州机场的轨交并加几个亿东延至郭村设站，泰州一定会积极上争市域铁路接上，为扬州泰州机场做大做强做出泰州应有的贡献。 |
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楼主
发表于 2024-11-21 09:28:12
