花钱月下

骇客 发表于 2025-2-17 12:00
作为一个在外地的泰州人，根本不在乎泰州铁路是不是能北上西出南下浙江，甚至南京一天十来趟就够了。国家经 ...

真是搞不懂，如果说盐宜在江阴建沪泰联络线是跨越了江阴站的话，而在惠山建沪泰联络线进无锡站，多好的位置呀！建不成实无天理！
到底是什么人什么原因在阻碍？希望政府的人能出来解释一下！

骇客

花钱月下 发表于 2025-2-18 13:03
真是搞不懂，如果说盐宜在江阴建沪泰联络线是跨越了江阴站的话，而在惠山建沪泰联络线进无锡站，多好的位 ...

会以沪宁塞不下车为由，但这事前几年说的通，南沿江通车之后再这么讲就是自欺欺人了。中西部的终到上海的跨境车分流一部分由南京南接京沪/南沿江直接就是现成线路不需要任何技术改造，反正太仓宝山临港段肯定在盐宜之前通车。

顿河君士坦丁

骇客 发表于 2025-2-18 19:01
会以沪宁塞不下车为由，但这事前几年说的通，南沿江通车之后再这么讲就是自欺欺人了。中西部的终到上海的 ...

也不是自欺欺人，连镇入沪的需求都被压着，苏锡常到扬州东经常一票难求，就算有富裕的能力也会优先保证连镇的车去跨线。更何况即使惠山能修联络线，无锡也会优先保证宜兴方向，所以想进沪宁城际就得一杆子捅到苏州去

骇客

顿河君士坦丁 发表于 2025-2-19 11:38
也不是自欺欺人，连镇入沪的需求都被压着，苏锡常到扬州东经常一票难求，就算有富裕的能力也会优先保证连 ...

1、徐州既有京沪线，对连镇需求无所谓；
2、通甬联络线使得宿迁连云港地区入沪不再依赖连镇；
3、国家干线北沿江可以分流一大半扬州泰州南通淮安及中西部地区的入沪车次；
4、扬州淮安地区外出人口有相当大的比例在南京，扬州又是江北最不爱出门的地区，盐宜坐拥泰州盐城两个沪苏锡常流入重地，沪苏锡的客流需求绝对比连镇大的多，出行习惯线路方便程度都是首选盐宜。所谓苏州无锡到扬州东一票难求正是因为没有通道。
没有南沿江北沿江，沪宁瓶颈可以是个堂而皇之的理由，但有了这俩，再提这个才是自欺欺人。沪宁定位城际铁路，本应以省内需求为主，不该走中西部那么多的跨线车。自己不上争，上头当然保证既有线的车次。希望通甬联络线能给无锡的暧昧态度当头一棒，泰州无锡甚至常州都要不惜一切代价上争沪宁联络线，通过高铁直连苏锡市区才是首要的，不然往后一百年都是被边缘化的阿泰。

顿河君士坦丁

骇客 发表于 2025-2-19 12:39
1、徐州既有京沪线，对连镇需求无所谓；
2、通甬联络线使得宿迁连云港地区入沪不再依赖连镇；
3、国家干 ...

1:徐州除了京沪高铁以外还有郑徐高铁，所以徐盐必然会有不少车流，徐蚌段吃不下。
2:通甬联络线制式存疑，有可能只是如通苏湖的一部分，跨线能力有限
3:北沿江在2030完全通车之前不仅没有入沪能力，还要挤占南沿江，盐通，沪通铁路的运能。由于里程优势和目的地优势，沪渝蓉还会有不少在南京倒灌进沪宁城际的车。
4:说扬州在苏南上海没有客流，那只能你开心就好了，真没有客流为什么宁可沪宁城际晚点也要接进去？
综上，即使花大价钱弄一条联络线，也开不了几趟车，完全得不偿失

鹿儿岛

花钱月下 发表于 2025-2-18 13:03
真是搞不懂，如果说盐宜在江阴建沪泰联络线是跨越了江阴站的话，而在惠山建沪泰联络线进无锡站，多好的位 ...

泰州应该发挥和苏州大市接壤的优势，规划泰苏高铁，泰州泰兴靖江有更快前往苏州上海的需求，张家港有在市区设站的需求，苏州市有搞射线和规划苏张靖高速的需求，本应该一拍即合，比靖皋更快的推动。而不是在无锡这边一直去求人家而没有结果

骇客

顿河君士坦丁 发表于 2025-2-19 13:20
1:徐州除了京沪高铁以外还有郑徐高铁，所以徐盐必然会有不少车流，徐蚌段吃不下。
2:通甬联络线制式存疑 ...

车次是活的，短期车次可以没有，但是联络线必须要一步到位，联络线不一次性完成就大概率永远没有了，直接给泰州判死刑。况且，盐宜肯定在北沿江、通甬之后通车。至于你讲的跨线车里程问题，我还是那句话，沪宁城际线首先应该为管内服务。

骇客

顿河君士坦丁 发表于 2025-2-19 13:20
1:徐州除了京沪高铁以外还有郑徐高铁，所以徐盐必然会有不少车流，徐蚌段吃不下。
2:通甬联络线制式存疑 ...

扬州在上海苏南当然有客流，但和泰州盐城地区相比不是一个级别的。

hustsuny

骇客 发表于 2025-2-19 17:34
扬州在上海苏南当然有客流，但和泰州盐城地区相比不是一个级别的。

有数据支撑吗？还是感觉？

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-19 17:32
车次是活的，短期车次可以没有，但是联络线必须要一步到位，联络线不一次性完成就大概率永远没有了，直接 ...

国铁就是喜欢长途啊，你有啥办法？你看京津城际，等津潍一开通，马上要增加很多跨局车了。等上元门一通，沪宁城际还会大量加车，不可能让你挤进去的

骇客

鹿儿岛 发表于 2025-2-20 14:51
国铁就是喜欢长途啊，你有啥办法？你看京津城际，等津潍一开通，马上要增加很多跨局车了。等上元门一通， ...

跨线车分一部分到北沿江啊，积极上争向上沟通才是做领导的本分。南京北站正线北沿江，上元门通了沪宁不可能大规模加车。

骇客

hustsuny 发表于 2025-2-20 12:03
有数据支撑吗？还是感觉？

这还要数据？上海苏南到处泰州盐城南通人，扬州的就碰不到几个。

LiamHsi

hustsuny 发表于 2025-2-20 12:03
有数据支撑吗？还是感觉？

没有找到官方数据，但是可以从一些第三方大数据平台（如百度地图慧眼——百度迁徙平台[qianxi.baidu.com]）的数据可以推测盐城、泰州地区去沪苏锡工作的人数远远高于扬州地区。可以重点看今年春运返程高峰（2月3日至2月8日）期间各地迁入无锡、苏州、上海的数据。

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-20 15:14
跨线车分一部分到北沿江啊，积极上争向上沟通才是做领导的本分。南京北站正线北沿江，上元门通了沪宁不可 ...

沪宁城际在上元门主要接的是宁淮和宁滁蚌，北沿江接不下这两条线。上争是好事，但是像东北联络线那样的亏不能再吃了，泰州不能再去贴补无锡修联络线。

骇客

鹿儿岛 发表于 2025-2-20 18:36
沪宁城际在上元门主要接的是宁淮和宁滁蚌，北沿江接不下这两条线。上争是好事，但是像东北联络线那样的亏 ...

宁淮正线起点是南京北，淮安有徐盐连镇，没有任何理由需要上元门接沪宁。上元门通道大概率和北京地下连接线一个命运

骇客

LiamHsi 发表于 2025-2-20 15:37
没有找到官方数据，但是可以从一些第三方大数据平台（如百度地图慧眼——百度迁徙平台[qianxi.baidu.com] ...

扬州去往苏南上海最便捷的通道是五峰山/润扬，河南山东大部分地区走五峰山还能短路江阴大桥，就这种情况下，节假日五峰山/润扬的流量和江阴苏通都没法比，客观说明江北地区在上海苏南的打工主力军是通泰盐地区的。

龙凤呈祥

无锡最新规划有联络线

鹿儿岛

龙凤呈祥 发表于 2025-2-20 19:47
无锡最新规划有联络线

除非无锡把京沪普速外绕，才能以相对较小的代价插进去。

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-20 19:42
扬州去往苏南上海最便捷的通道是五峰山/润扬，河南山东大部分地区走五峰山还能短路江阴大桥，就这种情况 ...

怎么可能大部分走五峰山，五峰山贵啊，里程只比江阴大桥缩短了不到10公里，等沪武高速改造完成以后去上海江阴大桥优势更大

鹿儿岛

骇客 发表于 2025-2-20 19:33
宁淮正线起点是南京北，淮安有徐盐连镇，没有任何理由需要上元门接沪宁。上元门通道大概率和北京地下连接 ...

因为途径了南京，客流好，就类似即使有合杭高铁，合肥去杭州依然是合宁宁杭的车最多一样。天长金湖洪泽也需要进沪车