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 楼主| 发表于 2020-12-13 00:09:03 | 显示全部楼层
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Sweet 发表于 2020-12-13 00:06
如果在江阴不用换乘坐到底那还行。有南沿江就够了。

换向浪费时间,何况只能去上海,苏州无锡去不了
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发表于 2020-12-13 00:06:19 来自手机 | 显示全部楼层
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tugong6 发表于 2020-12-12 23:58
目前的方案,惠山站只能换乘,江阴站是换向

如果在江阴不用换乘坐到底那还行。有南沿江就够了。
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 楼主| 发表于 2020-12-12 23:58:14 | 显示全部楼层
9#
Sweet 发表于 2020-12-12 23:55
微泰州公众号说在江阴对接南沿江,惠山对接沪宁城际。这个对接是换乘还是联络线?要是没有一个地方去上海那 ...

目前的方案,惠山站只能换乘,江阴站是换向
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发表于 2020-12-12 23:55:38 来自手机 | 显示全部楼层
8#
微泰州公众号说在江阴对接南沿江,惠山对接沪宁城际。这个对接是换乘还是联络线?要是没有一个地方去上海那这线路没用啊,纯粹给淮兴泰做嫁衣,惠山站离无锡市里面又挺远的。
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 楼主| 发表于 2020-12-12 23:30:40 | 显示全部楼层
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托马斯罗辑 发表于 2020-12-12 23:21
当然有区别,共站方便宜兴通过惠山去上海,十字交叉需要另外建联络线分割城市,无锡自然不傻。事实上但凡 ...

目前的方案,宜兴是没有办法直达上海的,必须在惠山站换乘,垂直并站并不影响宜兴换乘去上海

十字交叉的联络线确实存在分割城市的问题,所以泰州南没有用垂直并站,但是你说的是上饶站那种联络线,拐弯半径大,阳大铁路接入阳泉北站的联络线拐弯半径很小很小,分割城市的风险可以降到最低,何况惠山站那个鸟地方,无锡要多少年才能把市区扩张到那
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发表于 2020-12-12 23:21:05 | 显示全部楼层
6#
tugong6 发表于 2020-12-12 23:17
平行并站还是垂直并站,对无锡来说没区别,除非无锡觉得平行并站不需要新建候车室

江阴的东北联络线问题 ...

当然有区别,共站方便宜兴通过惠山去上海,十字交叉需要另外建联络线分割城市,无锡自然不傻。事实上但凡能选择直接并站的都不会骑跨,江苏这么多站也只有苏州南和金坛两个特例,否则盐宜为什么不选东线和北沿江骑跨泰州南?
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 楼主| 发表于 2020-12-12 23:17:33 | 显示全部楼层
5#
本帖最后由 tugong6 于 2020-12-12 23:19 编辑
托马斯罗辑 发表于 2020-12-12 22:56
问题来了,为什么无锡要配合你改并站为十字交叉呢,这方案的概率小于江阴设联络线 ...

平行并站还是垂直并站,对无锡来说没区别,除非无锡觉得平行并站不需要新建候车室

江阴的东北联络线问题是江阴怕被跨,即便是设江阴东站,那还是要出钱建站房
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 楼主| 发表于 2020-12-12 23:14:19 | 显示全部楼层
4#
当然也有网友说,京沪铁路无锡北到无锡段目前正在改建,把南侧的兴和路扒了,建新线,原来的京沪线空间完全可以留给联络线,这样的话就纯粹是钱的问题了,泰州舍得给无锡几个钱?
2019828093935_74896.jpg
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发表于 2020-12-12 22:56:30 | 显示全部楼层
3#
问题来了,为什么无锡要配合你改并站为十字交叉呢,这方案的概率小于江阴设联络线
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 楼主| 发表于 2020-12-12 22:54:48 | 显示全部楼层
2#
粗糙的示意图,大家凑合着看
360截图20201212225355168.jpg
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