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发表于 2020-7-17 11:36:11 来自手机 | 显示全部楼层
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盐宜在现在还没确定下来的情况下,多拉身边人,推动进程,感觉没有错。但是扬州搞个联络线,肯定要被分流,交给ZF权衡吧
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发表于 2020-7-17 11:36:23 | 显示全部楼层
22#
没有必要这样吧!!!将来轨道交通解决最好
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发表于 2020-7-17 12:52:03 | 显示全部楼层
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盐城人表示去无锡先到扬州绕一圈,也是醉了!
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发表于 2020-7-17 13:51:10 来自手机 | 显示全部楼层
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拎壶冲 发表于 2020-7-17 12:52
盐城人表示去无锡先到扬州绕一圈,也是醉了!

盐城将来有新长进无锡,又顺带了下辖东台,无所谓
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发表于 2020-7-17 14:28:00 | 显示全部楼层
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设扬泰机场站,做大机场枢纽,可能是准备以后扬泰同城化了。猜测,勿喷……
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发表于 2020-7-17 14:54:20 | 显示全部楼层
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利村行人 发表于 2020-7-17 10:37
投资方是上面又不是泰州,大钱都是国家花的,根本就不存在为他人做嫁衣。而且走机场的话兴化泰兴靖江可以 ...

本末倒置。有几个泰兴人来扬泰机场坐高铁?常泰贯通后,更是去奔牛方便。靖江人去上海第三机场里程和扬泰机场里程,上海第三机场更近更便宜。
兴化人南下也不是都为了去机场,拿盐泰锡常宜短路的风险开玩笑
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发表于 2020-7-17 14:55:43 | 显示全部楼层
27#
反对机场方案
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发表于 2020-7-17 15:07:56 | 显示全部楼层
28#
搞笑哦。坐飞机又不是哪里最近就盯着哪里坐,票价、时间都合适的情况下周边机场哪个更方便快捷就去哪个,常泰通了泰兴人就盯着奔牛机场坐飞机了?兴化人都盯着盐城坐飞机?
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发表于 2020-7-17 15:09:41 | 显示全部楼层
29#
站在上面的角度来看,扬泰接到高铁网络里是符合综合交通运输体系的要求,站在泰州百姓的角度看,也没有什么损失,不知道反对个什么劲。难道就是见不得扬州接到这条线里面来?
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发表于 2020-7-17 15:11:34 | 显示全部楼层
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利村行人 发表于 2020-7-17 15:09
站在上面的角度来看,扬泰接到高铁网络里是符合综合交通运输体系的要求,站在泰州百姓的角度看,也没有什么 ...

绕了路,多花了钱,彻底失去兴泰段作为干线的可能性,顺手给别人送顺直的连接线,这叫没损失?
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发表于 2020-7-17 15:14:31 | 显示全部楼层
31#
利村行人 发表于 2020-7-17 15:09
站在上面的角度来看,扬泰接到高铁网络里是符合综合交通运输体系的要求,站在泰州百姓的角度看,也没有什么 ...

张口就来,去看看奔牛和扬泰的航班数量和价格。
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发表于 2020-7-17 15:17:27 | 显示全部楼层
32#
机场方案今年一月份就被版友们从各个角度批判过了,无论是对泰州市区、对兴化、对泰兴、对靖江,无论是从政府的角度还是市民的角度,都是远远的弊大于利,当然对于其他一些地方也许是巴不得盐宜废掉
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发表于 2020-7-17 15:18:50 | 显示全部楼层
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呵呵,喷子,我们且看结果如何
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发表于 2020-7-17 15:40:32 来自手机 | 显示全部楼层
34#
利村行人 发表于 2020-7-17 15:18
呵呵,喷子,我们且看结果如何

扬泰小机场如果正好在泰州兴化中间不这么绕路的话也无所谓,不是做不得让扬州枢纽做大,把兴化送给扬州,问题盐宜绕机场太绕了,也增加了兴化-泰州票价里程和运营时间。
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发表于 2020-7-17 15:49:41 | 显示全部楼层
35#
说老实话,不看好盐宜,线路太绕了
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发表于 2020-7-17 15:51:07 来自手机 | 显示全部楼层
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此机场方案有百害而无一利,坚决反对!
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发表于 2020-7-17 16:03:55 | 显示全部楼层
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梦园海陵 发表于 2020-7-17 15:40
扬泰小机场如果正好在泰州兴化中间不这么绕路的话也无所谓,不是做不得让扬州枢纽做大,把兴化送给扬州, ...

对,顺势而为大家都赞成,扯线路去迁就一个支线机场就不对了。
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发表于 2020-7-17 16:07:16 来自手机 | 显示全部楼层
38#
陈永仁 发表于 2020-7-17 15:14
张口就来,去看看奔牛和扬泰的航班数量和价格。

总的航班数量肯定常州更多。我随便找了个8/11的,单程只北京以及广州直飞的,只能说各有优势吧。毕竟YTY的旅客量每年逐步增长的(不管什么方式实现的)。数据来源skyscanner
个人认为YTY规划地铁最好
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发表于 2020-7-17 16:09:17 来自手机 | 显示全部楼层
39#
省里的答复比较委婉,毕竟是代表提议,不好直接打脸。关于机场的级别定位对应的轨交配置那一段其实就是说NO。扬泰机场目前300万旅客吞吐量,二期扩建后2030年乐观预测1000万。而国家本规划期3000万级别的才考虑高铁配置。
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发表于 2020-7-17 16:11:31 来自手机 | 显示全部楼层
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2020年4月,国家发展改革委印发《关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》(发改基础〔2020〕576号),明确提出“年旅客吞吐量1000万人次以上的机场应尽可能联通市域(郊)铁路或城市轨道交通,本期规划目标年预测年旅客吞吐量可达到3000万人次及以上的机场,宜充分预留干线铁路或城际铁路等建设通道。少数具备条件的支线机场也应尽可能联通轨道交通”。言下之意,扬泰机场的级别适合市郊铁路支持。
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