昨天,参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案,将关注焦点集中在高铁建设上。这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路。

这两份提案由省政协委员、泰州市政协主席卢佩民发起,得到了包括泰州市委常委、统战部部长张小兵及臧大存、王学锋、奚爱国、颜忠林、刘汉秋、卞赋章等住泰省政协委员们的一致赞同,大家纷纷附议。

在关于规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向联络线的提案中,卢佩民、张小兵等委员说,盐泰锡常宜铁路位于我省中部轴线,是衔接苏北、苏中、苏南三地的纵向高铁通道,但是过江后没有往上海方向的直达通道,因此,建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线,进一步提升老百姓的满意度、获得感,进一步提升路网运行效益,提升区域一体化水平。

建设上海方向联络线

呼应群众出行需求的优选方案
泰州市区、靖江、泰兴、兴化等地群众,前往上海及苏州、无锡等苏南地区的出行需求十分旺盛,根据目前客运量数据预测,远期将达到295万人次。

提升路网运行效益的合理选择
沿线城市与苏南、上海地区的经济往来密切,产业互动频繁,联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性,大幅提升路网运营效益;同时,盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短,接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里,接入惠山站方案不足10公里,投资体量较为适度,建设成本相对较低,建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益,从而达到“小投入大效益”的效果。

推动长三角一体化发展的有效举措
盐泰锡常宜铁路北上可连接新沂至淮安高铁,过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海,从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道;向南顺接宁杭客专,直接通达杭州,从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350公里/小时的京杭高铁辅助通道,将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力,缩短苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离,与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈,极大优化和完善我省高速铁路网布局,促进沿江城市群互联互通,进一步推动长三角区域一体化发展。

卢佩民、张小兵等委员提出尽快开展“规划建设盐泰锡常宜铁路上海方向联络线”的研究论证工作,协调沿线地区和相关部门加快开展前期工作,力争上海方向联络线与盐泰锡常宜铁路同步建成运营;深入比选苏南沿江城际铁路江阴站与沪宁城际铁路无锡站的联络线方案,并预留接入条件;加强与国家铁路集团、上海局集团沟通协调,确保盐泰锡常宜铁路上海方向联络线顺利接入国家铁路网统筹运营。

在另一份提案中,卢佩民、张小兵等委员提出,省委省政府印发的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神 扎实推进长三角一体化发展的重点任务的通知》中明确要求,要推动淮泰等项目纳入国家规划,建议进一步加快规划建设淮泰铁路,构建长三角中部纵向高铁走廊。
首先,从完善路网结构布局上来看,这是打造江苏省及长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。
其次,从经济发展助推作用上来看,这是实现江苏跨江融合高质量发展及长三角一体化发展的重要交通支撑。
第三,从充分利用重大交通设施看,这是充分利用过江通道,早日发挥紧缺过江通道资源作用的现实需要。

卢佩民、张小兵等委员建议:在国家、省层面开展专项规划研究,特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件;尽快明确项目的建设模式,建议由省铁路集团作为实施主体,采用以政府主导的投融资模式;力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。
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发表于 2021-1-27 10:49:09 来自手机 | 显示全部楼层
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这是两份极其重要的提案,切中要害,充分反映了泰州的心声。为省住泰委员点赞!
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发表于 2021-1-27 11:24:52 来自手机 | 显示全部楼层
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干正事了,双手点赞!
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发表于 2021-1-27 11:26:14 | 显示全部楼层
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好了,十三妹提了,接下来就看苏省的了
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发表于 2021-1-27 11:26:21 | 显示全部楼层
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卢主席还是有2把刷子的,可惜到政协去早了点!
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发表于 2021-1-27 11:30:45 | 显示全部楼层
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迟到的苏中轴,早几年建起来江苏GDP恐怕也不会久居“千年老二”的位置。
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发表于 2021-1-27 11:37:14 | 显示全部楼层
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新沂至淮安-兴化-泰州-常州-宜兴,这是江苏发展的中轴线,相比连镇辐射面更广,连镇(淮安-扬州)段西侧是洪泽湖、高邮湖、邵泊湖,压根就没有多少人口
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发表于 2021-1-27 11:47:20 | 显示全部楼层
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在高铁这个问题上,江苏是严重对不起泰州的,忽视了泰州也影响了苏省整体的总量发展和均衡发展,这是一种缺乏大局观以及长远发展观的短视行为。
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发表于 2021-1-27 11:57:10 来自手机 | 显示全部楼层
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为委员们点赞。但是不能提案一交就算事,要不断跟踪才有效果。
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发表于 2021-1-27 11:58:08 | 显示全部楼层
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一声叹息,联络线的提案,把原文发出来吧。小编写的自相矛盾。
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发表于 2021-1-27 12:01:36 | 显示全部楼层
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接入江阴站方案折合双线仅4.8公里,怎么算的?绕到江阴站西侧接入吗?
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发表于 2021-1-27 12:07:07 | 显示全部楼层
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一天到晚瞎折腾,一会常泰是重点,一会又提盐宜上海方向联络线,工作就不能放一个重点去突破?这么看来盐宜今天又别想开工了。
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发表于 2021-1-27 12:07:09 | 显示全部楼层
13#
接入江阴站向上海方向联络线,不如接到惠山站,因为南沿江江阴向东是张家港、常熟、太仓,现在泰州都能到,关键是无锡、苏州、昆山,而且泰州百姓去往这些地方的客流量还不小
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发表于 2021-1-27 12:12:54 | 显示全部楼层
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wangyunqaz 发表于 2021-1-27 12:07
接入江阴站向上海方向联络线,不如接到惠山站,因为南沿江江阴向东是张家港、常熟、太仓,现在泰州都能到, ...

好像之前论证过的,技术上不行。
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发表于 2021-1-27 12:13:02 | 显示全部楼层
15#
wangyunqaz 发表于 2021-1-27 12:07
接入江阴站向上海方向联络线,不如接到惠山站,因为南沿江江阴向东是张家港、常熟、太仓,现在泰州都能到, ...

都接岂不更香?
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发表于 2021-1-27 12:13:18 | 显示全部楼层
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0685 关于规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向联络线的建议
日期:2021-01-27 提案者:卢佩民等15人
调研情况:

盐泰锡常宜铁路北起盐城站,经兴化进入泰州市区,向东南经泰兴、靖江后于江阴第三过江通道跨越长江,在江阴进入无锡境内,经常州东南部后止于宜兴市,线路全长约320公里(其中泰州段长约146公里),设计速度350公里/小时。2020年7月29日,项目通过了预可研审查;2020年12月8日至11日,国家铁路集团鉴定中心组织了项目可研评审;2021年1月5日至6日,长江航务管理局组织江阴第三过江通道长江大桥航评专家咨询会。目前,项目进入了可研报告鉴修阶段。盐泰锡常宜铁路位于我省中部轴线,是衔接苏北、苏中、苏南三地的纵向高铁通道,但是过江后没有往上海方向的直达通道,因此,建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线,进一步提升老百姓的满意度、获得感,进一步提升路网运行效益,提升区域一体化水平。

问题分析:

首先,建设上海方向联络线是呼应群众出行需求的优选方案。泰州市区、靖江、泰兴、兴化等地群众,前往上海及苏州、无锡等苏南地区的出行需求十分旺盛,根据目前客运量数据预测,盐泰锡常宜铁路上海方向联络线客运量在运营初期可达到104万人次,远期将达到295万人次。尤其是北沿江高铁不在靖江设站,亦不在泰兴市区设站,群众不满情绪极为强烈,如盐泰锡常宜铁路再不能实现往苏州、上海方向的径路条件,将会再次引发激烈的社会舆情,甚至可能酿成社会群体性事件,社会稳定风险极大,同时也会制约项目的推进。

其次,建设上海方向联络线是提升路网运行效益的合理选择。沿线城市经济较为发达,特别是靖江、泰兴两大经济百强县市,与苏南、上海地区的经济往来密切,产业互动频繁,联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性,强化对苏北、苏中及周边地区客流的引吸力,大幅提升路网运营效益。同时,盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短,接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8km公里,接入惠山站方案不足10公里,投资体量较为适度,建设成本相对较低,建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益,从而达到“小投入大效益”的效果。

最后,建设上海方向联络线是推动长三角一体化发展的有效举措。盐泰锡常宜铁路北上可连接新沂至淮安高铁,过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海,从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350km/h的京沪高铁辅助通道。向南顺接宁杭客专,直接通达杭州,从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350km/h的京杭高铁辅助通道,将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力。因此,建设上海方向联络线将极大地缩短苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离,与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈,极大优化和完善我省高速铁路网布局,促进沿江城市群互联互通,进一步推动长三角区域一体化发展。

具体建议:

1.建议省有关部门尽快开展“规划建设盐泰锡常宜铁路上海方向联络线”的研究论证工作,协调沿线地区和相关部门加快开展前期工作,力争上海方向联络线与盐泰锡常宜铁路同步建成运营。

2.建议深入比选苏南沿江城际铁路江阴站与沪宁城际铁路无锡站的联络线方案,并预留接入条件。

3.建议加强与国家铁路集团、上海局集团沟通协调,确保盐泰锡常宜铁路上海方向联络线顺利接入国家铁路网统筹运营。
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发表于 2021-1-27 12:13:38 | 显示全部楼层
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0686 关于加快规划建设淮泰高速铁路 构建长三角中部纵向高铁走廊的建议
日期:2021-01-27 提案者:卢佩民等15人
调研情况:

日前,江苏省委省政府印发了《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神  扎实推进长三角一体化发展的重点任务的通知》(苏发〔2020〕22号),其中明确要求,要推动淮泰等项目纳入国家规划。为了进一步完善江苏高铁网络布局,充分利用长江过江通道资源,发挥高铁对长三角一体化发展的拉动作用,建议进一步加快规划建设淮泰铁路。该项目北接新沂-淮安铁路,自淮安东站引出,东南向行进至盐泰锡常宜铁路兴化站(新建线路约90km)后,经盐泰锡常宜铁路接入北沿江高铁泰州南站。

问题分析:

首先,从完善路网结构布局上来看,这是打造江苏省及长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。本线可形成纵贯长三角地区、江苏南北的设计时速皆为350km/h的大通道,并与周边骨干路网相连,形成覆盖区域各地的客运专线网络,区域城市间将形成1小时交通圈,并与苏南、上海形成1.5小时交通圈。向北可连接淮安至临沂高速铁路,并在泰州南顺接北沿江高铁,形成高标准的“京沪高铁辅助通道”,向南利用盐泰锡常宜铁路和常泰过江通道南延至浙江杭州,形成高标准的“京杭辅助通道”。因此,本线可优化江苏省高速铁路网、完善南北向铁路网布局,促进区域互联互通,进一步提高铁路网运输质量效益。

其次,从经济发展助推作用上来看,这是实现江苏跨江融合高质量发展及长三角一体化发展的重要交通支撑。当前,江苏省经济已进入高质量发展阶段,但内部发展结构性不平衡不充分,长江南北发展差距较大,苏南苏中苏北地区发展阶梯型特征较为明显。今年11月,习总书记来江苏调研时提出了“争当表率、争做示范、走在前列”的要求。本线建设将使苏中苏北沿线地区城市点、线、面布局更趋合理,有效引导沿线地区城镇带轴化发展,助推苏中苏北融入长三角核心区,为打造国家经济发展新支撑带、实现江苏跨江融合高质量发展和长三角一体化发展提供强有力的交通支撑。

最后,从充分利用重大交通设施看,这是充分利用过江通道,早日发挥紧缺过江通道资源作用的现实需要。常泰公铁两用过江通道已于2019年1月9日正式开工建设,并已预留常州至泰州城际铁路双线通道,为本线控制性工程即过江通道问题的有效解决奠定了坚实的基础。江阴第三过江通道已经于2020年12月完成可研审查。因此,尽快启动项目建设,才能早日发挥铁路过江通道资源的作用,实现区域铁路网高质量运输效益,推动江苏跨江融合发展。

具体建议:

建议:一是在国家、省层面开展专项规划研究,特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件;二是尽快明确项目的建设模式,建议由省铁路集团作为实施主体,采用以政府主导的投融资模式;三是力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。
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发表于 2021-1-27 12:33:57 | 显示全部楼层
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在人家的地盘上建联络线?那要看人家的脸色和心情吧,沪苏通和南沿江的西北联络线就被张家港以割裂城市发展为由取消了。
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发表于 2021-1-27 12:38:21 来自手机 | 显示全部楼层
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所以得请省府出面啊!
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发表于 2021-1-27 12:42:45 来自手机 | 显示全部楼层
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每年提案多了,真正实现有多少?比如宁启与盐通的南京方向联络线,因为海安属地的强烈抵制不就没有吧?所以让你盐城东台去南京,乖乖来我海安宇宙枢纽站下车换乘,计入海安站客流中。
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