新建沪渝蓉高铁合肥至上海段的沿线火车站设计信息得到招标公告,明确了沿线12座中间车站的建设面积。按照招标公告,本次明确的车站中,不包含合肥枢纽、南京枢纽、上海枢纽的车站组成,分别招标的车站有:太仓站北站房、崇明站、启东西站、南通站、吴窑站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、滁州站、大墅站、肥东站。                                                               
        在这些众多的火车站中,除了南通站站房面积确定为55000㎡万,就是滁州站和肥东站的扩建面积最大了,其中肥东站扩建的站房面积为30000㎡。这与肥东站在商合杭高铁中的传言改造一致。按照商合杭高铁当初的规划,肥东站未来改名合肥东站,南站房为30000㎡,北站房为20000㎡,并拆除既有站房扩建。不过,这个信息虽然有了合肥市的规划,但没有得到国铁集团的相关确认,并且在商合杭高铁通车之后,笔者发现,肥东站在商合杭高铁中,并没有扩建站房,仅仅是对场站进行了扩建改建工作。最重要的是,合肥市政务直通车在2019年答复网民咨询时明确肥东站将改名合肥东站,作为合肥铁路枢纽东门户站使用。然而实际是也没有在商合杭高铁中得到改名。2035年的合肥目标,取代南京建成长三角国际性综合交通枢纽 。                                    
         现在,随着北沿江高铁的规划建设,尤其是设计肥东站的北沿江高铁合肥至上海段,肥东站是其并经过站,是连接合肥铁路枢纽桥头堡,是北沿江高铁合肥铁路枢纽的东边接入点。在这个过程中,肥东站的扩建消息重新被提出,并得到国铁集团的批复,而且由国铁集团发布了肥东站改扩建建设的站房面积缺人,新建30000平方米站房。                                                                    
       在肥东县2021年的政府工作报告中,明确提出改扩建肥东站,并且肥东县撤县设区。而且在合肥市的政府工作报告中也明确提出肥东县的撤县划区工作。如此,一旦肥东县撤县设区成功,且不说什么区名,单单肥东火车站叫肥东站就显得不合时宜,因此肥东站改名工作也就顺理成章。当然,在合肥市的规划中,肥东站未来的样子是作为合肥铁路枢纽的东门户,其总的站房面积为50000㎡,引入高铁、城际铁路等等。长三角最佳旅游城际高铁,自浙江至安徽,最后一段也将全面开工 。从这可以判断,肥东站的改扩建工作的开展,也就意味着肥东站正式改扩建工程即将开始,这也就表示合肥铁路枢纽又将增加一个大车站,而且这个车站的场站规模比合肥站要大,车站站房面积比合肥站还要大一倍都不止。改名合肥东站也就顺理成章。                                                                                
        其实,北沿江高铁,本质就是沪渝蓉高铁,只不过沪渝蓉高铁是沿江高铁在南京至南通区间是长江北岸沿线,因此又被称之为北沿江高铁,如今,在国铁集团的调度下,北沿江高铁正式命名沪渝蓉高铁。见识下8条铁路线下的复兴号飙车,而且是比赛式的飙车,时速300km/h 。
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发表于 2021-7-2 11:26:12 | 显示全部楼层
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车站一定要体现设计和未来敢
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发表于 2021-8-21 21:00:49 来自手机 | 显示全部楼层
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不敢多言,否则会被禁言
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