tugong6

我是强盗 发表于 2020-5-31 20:49
看来长江大道不会设高架了，否则真影响观了

长江大道如果快速化，当然不会高架，那路面质量，挖了太可惜了，直接在旁边增加辅道即可

盈盈一水间

首先是4车道，这个贻害无穷，早晚高峰，通车即堵车！其次济川路往南未能全程高架一气呵成，一个个短隧接二连三，过山车开起来过瘾。

质疑不断

规划局的一二三其实应该倒过来解读，首先就是定调子退让不足只能主线四车道。那后面一切就顺理成章了。因为主线四车道，所以长距离的高架和长距离的隧道安全系数不高，都容易发生大面积拥堵。所以自规局要选择主辅道转换间隔尽可能小的方案，那就是与地面快速段结合的主线短桥上跨或主线中短隧下穿。

根源就是自规局一贯认为的退让不够，只能主线四车道。专家只不过是按照这个原则进行的补墙，命题作文：主线四车道快速路方案研究。

质疑不断

过多的短隧短桥就会造成过多频繁的上下坡，在冬季雨雪天坡道结冰远远大于平直段结冰给交通安全带来的麻烦。频繁的上下坡对车速的控制对行车间距的控制远差于平直路段。短隧还容易在夏季防汛期发生内涝安全事故。因为采光的问题，进隧道要开车灯，很多司机没有这种自觉性，尾灯不开，后车进隧道明暗切换时容易追尾。短隧短桥不是城市快速路的发展方向。

溱潼第一帅哥

天上人间 发表于 2020-5-31 19:26
跨老通扬河大桥往南不要落地，继续高架跨越济川路不香吗？济川路到永定路一直高架不香吗？这么短的距离下桥 ...

跨老通扬运河是地面快速路

盈盈一水间

溱潼第一帅哥 发表于 2020-6-1 06:38
跨老通扬运河是地面快速路

现在的东风路跨老通扬河大桥本身就是长引桥坡+架高过河，并非与正常路面水平的平跨桥。

君悦吉呈

质疑不断 发表于 2020-6-1 06:15
规划局的一二三其实应该倒过来解读，首先就是定调子退让不足只能主线四车道。那后面一切就顺理成章了。因为 ...

首先定调就错了，在错误的面题下的作业当然是一步错步步错了。东环高架海陵工业园区段尚能做成六车道，东风北路怎么就不够了？纵然有很小部分路段退让不够，为什么就不能有点胆识、有点担当，为城市谋未来？核心区域段唯一可以做成六车道快速路的，就这么给糟蹋了。别的城市已经用事实证明了落后的四车道快速路，泰州仍然要复制粘贴？我们就用这样的城建来招引项目、留住人才、让出去的子孙能回到泰州？

质疑不断

东风路跨老通杨桥，因为主线四车道，所以简单改造把中央隔离带收窄增加两条车道即可，四主四辅刚刚好。这属于具体工程设计的问题，网友在专业性问题上与自规PK就是自取其辱给他们送分的。请大家回到大方案的选择根源上来，无关技术，实际是人心的扭曲和阴暗，无论他官多大职多高，终会被钉在耻辱柱上。

顺风顺水

其实不管怎么提意见，这个规划很难再调整了

行走的鸡腿子

泰州的官老爷，你们没有本事，那就不要急着上马项目，等有魄力的人再搞，搞个四车道，真的遗臭万年

bachey

所有的产物都是妥协之后的产物，虽然是四车道，虽然有隧道有高架有地面，可能方案不是合理。但能开工实施才是王道！
东风南路过了永定路就变成四车道，就可以想象的到现在续建的大概率还是四车道。
兴泰路跨南通路是四车道，结果后面也是建了一段四车道，而且从北到南南通路段还没有上下匝道，只有运河路和济川路才有。
我觉得妥协的最大原因是，当局者怕困难、缺少担当！
怕拆迁！怕用钱！怕沿线群众上访！怕环评不通过！

蓝色雨人

隧道有个好处，地面辅道可以改成双向8车道。

猫和豆

蓝色雨人 发表于 2020-6-1 09:51
隧道有个好处，地面辅道可以改成双向8车道。

这是短隧不是长隧。所有的坡段都要占用路面，图上可以看出来：主线4车道+辅道4车道。远处的隧道上方辅路也只有6车道而已，中间绿化带保留。

TYHP

深化研究的方案是越来越差，真是没得救了！

行走的鸡腿子

蓝色雨人 发表于 2020-6-1 09:51
隧道有个好处，地面辅道可以改成双向8车道。

你看会不会给你搞成8车道，六车道都费事，还8车道了

行走的鸡腿子

bachey 发表于 2020-6-1 09:31
所有的产物都是妥协之后的产物，虽然是四车道，虽然有隧道有高架有地面，可能方案不是合理。但能开工实施才 ...

如果这么无能，还不如不开工，等下一任领导决策，一步到位的方案，现在要是建了，就没有改造可能了

理想的深处

这城没救了

理想的深处

宁可弄4辅+4隧的八车道，也不弄上6下4的高架

渣男尹胜浩

哈哈哈，看到泰州这样我就开心，因为这样才有话题，否则枕水泰州都不热闹，希望再多出几个奇葩规划，引爆论坛。

杜若青空

主路高架和隧道四车道应该不会改变了 是否可以建议辅路改成八车道呢