泰州南站房面积咋会比靖江还小？ - 第6页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

zymzd186 · 发表于 2022-9-20 16:24:09

本帖最后由 zymzd186 于 2022-9-20 16:25 编辑

郑克柔发表于 2022-9-20 13:01
你的定义就不准确。不存在纯线上，投影只要不在站场正上方就是线侧。线上站房都存在线侧部分。主要是形态 ...

盐城明确就是线侧站房+高架候车方案。
另外，我看到之前枕水泰州相关网友的截图：
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局部放大看：

很明显就是线侧站房+高架候车方案，整体形状更像是你所说的工字型。

啥时候有高铁 · 发表于 2022-9-20 16:31:49

本帖最后由啥时候有高铁于 2022-9-20 16:39 编辑

红色虚线内就是预留的城际场以及南站房？

郑克柔 · 发表于 2022-9-20 19:23:53

本帖最后由郑克柔于 2022-9-20 19:28 编辑

zymzd186 发表于 2022-9-20 16:24
盐城明确就是线侧站房+高架候车方案。
另外，我看到之前枕水泰州相关网友的截图：

都说了你不专业，自己乱解读。看看合肥南站的报道，按照你解读盐城站的报道，合肥南站也是线侧站房+高架候车。根本不存在你自己定义的纯线上站。泰州南站图板早就过时了，这是给史立军看的。下面给你看看合肥南站、盐城站的卫星图。另外告诉你今年以来泰州南站的形式与盐城站近似，只是收腰更猛一些，展宽更窄一些，硬生生抠下了1万平米以上。

郑克柔 · 发表于 2022-9-20 19:48:26

本帖最后由郑克柔于 2022-9-20 20:05 编辑

为什么大枢纽不怎么看出来线侧站房与高架候车的分界，而且是标准矩形不带收腰（最新特大站也有收腰，追求美感），猛一看就是纯线上？因为站场规模大，整个站房线侧部分占比小，实际上用测量工具量，线侧部分的纵深比中小T形的线侧站房纵深更大；因为高架候车厅同样也足够宽与线侧进站大厅同宽了（有的达到200米）就成了标准矩形。而中小T形的线上候车厅宽度100米，线侧进站大厅150米宽装门面嘛，就形成T形了，如果两侧都有就形成工形。还有进站大厅与高架候车厅宽度相差不大，140与120米的关系，可以通过矩形收腰过渡，上面5万平米的盐城站就是这一类，面积不宜再小，太狭窄的线上候车厅就不好了。

郑克柔 · 发表于 2022-9-20 19:55:11

还有你认为是纯线上的杭州东站，东线侧站房纵深上百米，只是与线上候车厅等宽容易被忽略而已。

zymzd186 · 发表于 2022-9-20 21:51:59

郑克柔发表于 2022-9-20 19:23
都说了你不专业，自己乱解读。看看合肥南站的报道，按照你解读盐城站的报道，合肥南站也是线侧站房+高架 ...

搞得你比专业设计单位还专业似的。
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空空 · 发表于 2022-9-20 22:11:07

要真是4万平，可以容纳多少人呢

质疑不断 · 发表于 2022-9-20 22:14:27

本帖最后由质疑不断于 2022-9-20 22:22 编辑

zymzd186 发表于 2022-9-20 21:51
搞得你比专业设计单位还专业似的。

把你描述的纯线上站找出来，再来丢人现眼。线侧+高架候车是线上候车的统称。为泰州交通局糊墙，你必须比网友们专业，可惜你不够格。

质疑不断 · 发表于 2022-9-20 22:33:37

空空发表于 2022-9-20 22:11
要真是4万平，可以容纳多少人呢

站房面积＞候车大厅面积。不能说站房面积多少就能容纳多少人。重庆东站特等站，站房也是线侧+高架候车厅，站房面积12万平米，设计最高聚集人数1.5万人，年发送量6000万人次。站房面积与候车大厅的面积对比也不是一个固定的比值。总体来说高铁站的设计最高聚集人数都趋向保守，很多都超过了设计值。因此，要适当超前设计候车大厅面积，泰州南站这种保守过度的设计有后悔药吃的。

zymzd186 · 发表于 2022-9-20 22:44:40

本帖最后由 zymzd186 于 2022-9-20 22:45 编辑

质疑不断发表于 2022-9-20 22:14
把你描述的纯线上站找出来，再来丢人现眼。线侧+高架候车是线上候车的统称。为泰州交通局糊墙，你必须比 ...

搞笑了。高铁站站型线上、线侧、线下站型分类，是我定义的？还是铁路相关知识本身就具有的？盐城站站型是线侧+线上式，是专业设计单位表述的，又不是我定义的。我把人家专业设计单位对盐城站站型的表述截图出来，就是我的错？“丢人现眼”，对专业技术、科学知识的不尊重，肯定不是我。

质疑不断 · 发表于 2022-9-20 23:50:30

zymzd186 发表于 2022-9-20 22:44
搞笑了。高铁站站型线上、线侧、线下站型分类，是我定义的？还是铁路相关知识本身就具有的？盐城站站型是 ...

杭州东站也是线侧+高架候车形式。东站房+高架站房（候车大厅）+西站房。与盐城站没有区别，区别只有规模。高架站房的目的就是把候车大厅设置在站场上方，方便乘客直接抵达乘车车次对应的站台。从站房外形轮廓分1字形（长方形），T形，工形。杭州东站与盐城站都属于1字形。所有站房都在站场正上方的所谓纯线上基本不存在，没有线侧站房（可以落地）过渡怎么进入高架候车大厅？

质疑不断 · 发表于 2022-9-21 00:07:22

线上、线下、线侧，是以候车室的位置来定义。线侧+高架候车，归为线上。线侧+桥下候车，归为线下。在线侧站房候车归为线侧。泰州火车站南京火车站是这一类，不管线侧站房里面分几层分几个候车室，就是线侧。

质疑不断 · 发表于 2022-9-21 00:14:09

离开江湖有传说发表于 2022-9-17 10:55
这个应该是盐泰锡宜分摊的站房面积，不要乱喷了，泰州高铁南站是北沿江和盐泰锡宜的共用站房，所以就会分摊 ...

美好的希望被交通局的答复打脸了。

郑克柔 · 发表于 2022-9-21 06:37:10

本帖最后由郑克柔于 2022-9-21 07:12 编辑

纯线上站找到没有？盐城站的站房面积主体在两线侧吗，大半在高架候车大厅，线侧主要是进站展厅。站房面积主体在线侧的有没有？有的，那是上一代的线侧站房加建高架候车室，如果线侧站房本身建的很大，台线又不多，改造难度大高架候车室无法跨度做大。跟泰州南站这些新建站有啥关系。去年给史立军的图板连是否高架候车还没想好，就画线侧站房，线上部分模糊处理。今年4月份招标的设计方案才正式确定高架站房，也不是T形，而是与盐城站类似的，台线多于盐城，站房面积却倒扣一万平米，省哪里去了，盐城的线侧已经控制的很好，没有做大帽沿，只能扣宽度，弄一个瘦盐城站出来。

郑克柔 · 发表于 2022-9-21 07:16:22

如果坚持4万平米不动摇，大概就像图中蓝框里面的瘦身版了，挤挤更健康，还显得人气足。我台线比你多，站房却比你小，充分体现节约低调大度。

郑克柔 · 发表于 2022-9-21 07:26:25

zymzd186 发表于 2022-9-20 21:51
搞得你比专业设计单位还专业似的。

比你专业些，因为你不专业，还乱解读，你口口声声的纯线上站呢？

郑克柔 · 发表于 2022-9-21 10:15:30

隔壁扬州东站，由于受历史时代局限，做的线下候车。为了尽量弥补遗憾，人家一直在争取站房面积增加，这次北沿江初步设计还有一个细节，扬州东站线下候车大厅正上方的站台雨棚要做无柱线间立柱了，遮风挡雨的效果远胜站台立柱悬挑，这一也是连镇场的经验教训，宁可充值也要改雨棚形式。我们要学习人家的精神，不能躺平，不能固步自封，不能挖空心思为自己无能找借口理由，站房面积充值到正常值非常必要。

泰州小市民 · 发表于 2022-9-21 10:26:24

人家有时我们没有，一晚就晚了近十年，有了之后又是最小的面积，从少年盼到中年，全是遗憾

tzxh · 发表于 2022-9-21 10:46:17

zymzd186 发表于 2022-9-20 09:49
我觉得还是要搞清泰州南站站型方案到底是什么，再来说站房规模大小是否合理。若是纯线上站，像杭州东站等最 ...

话是这么说，但是啥都怕比，泰州南站目前站场规模比盐城站稍微大一点，对比一下盐城站的站房面积

tzxh · 发表于 2022-9-21 10:52:35

郑克柔发表于 2022-9-21 07:16
如果坚持4万平米不动摇，大概就像图中蓝框里面的瘦身版了，挤挤更健康，还显得人气足。我台线比你多，站房 ...

为了好看，可能线侧站房的宽度也要收窄一点

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